[发明专利]涂层织物

说明书

技术领域

本发明涉及适用于在交通工具的冲撞时用作乘客保护装置即气囊装置的袋体的气囊用途等的织物。尤其涉及缝制加工的特性稳定性优异的气囊用途等中优异的织物。

背景技术

作为用于缓和汽车等交通工具的冲撞事故中对人体的冲击的装置，正在推进气囊向交通工具中的安装。作为在冲撞时利用气体膨胀而吸收缓和人体的冲击的气囊，除了驾驶席用和副驾驶席用气囊之外，帘式气囊、侧气囊、膝部气囊、后气囊等向车辆中的安装逐渐为了保护乘客而实用化。进而，为了保护行人，也提出了以向车辆的车舱外侧膨胀的方式安装的气囊。

这些气囊平时较小地折叠来收纳。传感器检测到事故的冲击，气囊展开膨胀时，利用由充气机产生的气体使折叠被推展开，同时压破收纳处的盖部分，使气囊弹出并充分膨胀，从而挡住人体。

近年来，气囊为了能够应对广泛的冲撞条件而要求更高速地展开。于是，利用使用更高输出的推进剂的充气机，利用高温高压气体进行展开。因此，为了制作安全性更高的气囊，需要提高袋体的耐热耐压性。另外，为了长期维持性能，存在抑制经过一些天之后的高压透气度的课题。

进而，通过抑制展开气体的泄漏而更长时间地维持内压，从而以宽范围实现约束人体的时间来提高安全性的要求也高涨。除了利用排气孔控制气体压力的气囊以外，对于未设置排气孔的帘式气囊等，抑制展开气体泄漏变得特别重要。涂层织物的缝制气囊中，漏气部位成为缝制部，因此抑制缝制部漏气成为课题。

下述专利文献1中公开了：具有树脂覆膜的气囊织物中，通过涂布特定的树脂组合物，由差示扫描量热计测得的熔点上升，因此避免气囊在高温展开时的损伤。但是，关于抑制经过一些天之后的高压透气度、抑制缝制部的漏气，尚未得到解决。

另外，下述专利文献2中公开了通过使涂布树脂以某种水平渗透至布帛中的涂布方法而改良覆膜粘接性的技术。但是，关于抑制经过一些天之后的高压透气度、抑制缝制部的漏气，尚未得到解决。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-149992号公报

专利文献2：日本特开2004-124321号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的是提供一种气囊用织物，其作为气囊用织物是树脂覆膜量少的轻量的织物，并且抑制经过一些天之后的高压透气度，缝制加工后的特性稳定性优异，优异地抑制缝制部的漏气。

用于解决问题的方案

本发明人发现，通过在暂时缓和织物的纱线彼此的相互约束力，实施用于促进树脂渗透的涂布之后，再次利用热收缩提高纱线彼此的相互约束力，从而制成由差示扫描量热计测得的熔融行为变为更高温那样的织物结构，由此实现高压透气的抑制、缝制部透气的抑制，从而完成了本发明。

即，本发明提供下述发明。

(1)一种织物，其特征在于，其为包含配置有树脂的合成纤维的织物，该织物的升温DSC吸热曲线中，与织物构成纱的升温DSC吸热曲线的熔融吸热最高温度相比位于高温侧的吸热量相对于总体的吸热量的比率超过45％。

(2)根据上述(1)所述的织物，其特征在于，与织物构成纱的升温DSC吸热曲线的熔融吸热最高温度相比位于高温侧的吸热量相对于总体的吸热量的前述比率超过50％。

(3)根据上述(1)或(2)所述的织物，其特征在于，树脂以覆膜的形式配置于织物，树脂量为10～50g/m²。

(4)根据上述(1)～(3)中任一项所述的织物，其特征在于，加油率为0.005～0.20重量％。

(5)根据上述(1)～(4)中任一项所述的织物，其特征在于，构成织物的经纱和纬纱的扁平度(平面方向的单纱的宽度/厚度方向的单纱的宽度)之差为1.8以下。

(6)根据上述(1)～(5)中任一项所述的织物，其特征在于，在95％RH且85℃的环境下暴露100小时后的由擦洗揉搓试验得到的耐剥离性为200次以上。

(7)根据上述(1)～(6)中任一项所述的织物，其特征在于，在95％RH且85℃的环境下暴露100小时后的针迹透气度增量为1000mm³/mm/秒以下。

(8)根据上述(1)～(7)中任一项所述的织物，其特征在于，合成纤维为聚酰胺66纤维。

(9)根据上述(1)～(8)中任一项所述的织物，其特征在于，织造所使用的合成纤维的喷气交缠为5～30次/m。