[发明专利]车辆通风口挡板

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆通风口挡板，其中防止了由橡胶材料制成的阻挡垫与工作构件之间的误组装，并且使阻挡垫的变形最小化，由此实现了挡板的顺畅操作并且防止空气从通风口内泄露。

背景技术

通常，车辆通风口是空调系统的排气装置，其适当地维持车内温度，并且被形成为通过控制挡板来控制空气排放，挡板被设置于通风口内部。

如韩国专利公开公告第10-2005-0018109号所述，根据现有技术车辆通风口挡板，设置于通风口内部的挡板可以通过操作旋钮来操作，以开闭通风口，旋钮设置于通风口前表面，以便手动操作。

此外，参考图1和图2，挡板包括：阻挡垫100，其由橡胶材料制成，并且具有在横向方向上形成在其中央的固定部分120、贯穿地形成在其中央的装配孔121、以及各自贯穿地形成在固定部分120的上部和下部的接合孔110a、110b；以及

工作构件200，其具有：固定槽210，其在横向方向上形成在工作构件200中部，以使形成在阻挡垫100中部的固定部分120固定于固定槽210；防误组装肋211，其在固定槽210的中部向前突出，以便插入到阻挡垫100的装配孔121中；以及接合槽220，其形成在外缘表面，以便在肋211被插入装配孔121中的状态下被压入接合孔110a、110b中。

此时，工作构件200在图中上部和下部具有铰接槽250，以便旋转地接合于通风口300，并且接合槽220相对于铰接槽250被相对地形成于两侧，以促进压入操作。

即，如图3所示，相对于工作构件200的铰接槽250，工作构件被形成为，使得在工作构件200的右后表面在图中具有延长的长度时工作构件200的右前表面较短，并且在工作构件200的左后表面具有较短距离时工作构件200的左前表面较长。因此，由橡胶材料制成的阻挡垫100在阻挡垫100在一侧被装配到接合槽200中的状态下被拉动，使得容易地在另一侧将阻挡垫100压入接合槽200中。

在如上所述的现有技术通风口挡板中，在通过将防误组装肋211插入装配孔121来将由橡胶材料制成的阻挡垫100的固定部分120固定于工作构件200的固定槽210的状态下，阻挡垫100的接合孔110a、110b的内部被插入工作构件200的接合槽220中，并且阻挡垫100的外端部被附接至设置于通风口300的阻挡凸部310的阻挡台阶311或从该阻挡台阶311分离，使得可以控制通过通风口300引入车内的空气排放量。

然而，现有技术车辆通风口挡板具有的缺陷是，其需要在固定部分的中央部中贯穿地形成装配孔，并且需要在固定部分的上部和下部中分别贯穿地形成接合孔，使得增加了用于形成阻挡垫的模具的制造和加工工序、增加了制造成本。

然而，另外，现有技术车辆通风口挡板具有的缺陷是，其需要在工作构件的中央形成装配槽，并且需要贯穿地形成防误组装肋，以用于防止阻挡垫相对于固定槽的误组装，使得工作构件的中央部的强度变弱并且可能会变形、降低了产品的可靠性。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：韩国专利公开公告第10-2005-0018109号，通风口挡板，公开于2005年2月23日

发明内容

技术问题

本发明被提出以解决上述问题，并且本发明的目的是提供一种车辆通风口挡板，其中由橡胶材料制成的阻挡垫可被轻易地和方便地接合至工作构件，同时提升工作构件的强度，由此防止其变形。

本发明的另一个目的是提供一种车辆通风口挡板，其中误组装肋和孔被不对称地设置于工作构件和阻挡垫的右部和左部，由此减少阻挡垫组装时间和工作量。

问题的解决方案

为了实现本发明的上述和任意其他目的，本发明提供一种车辆通风口挡板，其中阻挡垫10被压入工作构件20的外周接合槽22中，工作构件20被可旋转地铰接接合于通风口30的内部，阻挡垫10在其端部由阻挡凸部31的阻挡台阶31a保持，阻挡凸部31设置于通风口30的内部，从而控制了阻挡垫10的旋转，进而控制通过通风口30引入车内的空气排放量，其特征在于：

工作构件20具有：接合槽22，其沿着工作构件20的外周表面形成；基部24，其形成为具有安装部23，安装部23在接合槽22的一个表面上较短，同时安装部23在接合槽22的另一个表面上延伸较长，使得关于铰接槽25的左侧和右侧彼此相对；以及装配槽23a，其在安装部23的右端和左端向内凹陷，并且基部24被形成为还具有接合钩24a，以通过装配槽23a被露出；并且