[发明专利]应用于动力系拉和闩锁机构的双马达装置

说明书

一种用于致动闩锁的旋转驱动致动系统，包括：输出轴，该输出轴具有附接在输出轴的一端以用于联接至闩锁的部件的构件；共用驱动元件，该共用驱动元件在输出轴的另一端附接至该输出轴；以及多个马达，所述多个马达联接至该共用驱动元件，用于沿第一旋转方向同时地驱动共用驱动元件和输出轴以实现闩锁的致动。

技术领域

本发明涉及用于将车辆部件比如座椅和闭合面板紧固和解除紧固的闩锁组件。

背景技术

典型的机动车辆车门安装在车辆上的门框中并且能够在打开位置与关闭位置之间移动。通常，通过枢转地安装在门闩锁内的被弹簧偏压的棘轮与紧固至门框的U形撞栓之间的锁闭接合而使门保持在关闭位置中。棘轮通常被弹簧朝向未锁闭位置偏压以释放撞栓并且通过被弹簧偏压的棘轮或其他机械结构保持在锁闭位置中以保持住撞栓。在棘爪被移动之前，棘轮不能枢转以释放撞栓。

这些门闩锁中的大多数门闩锁仅仅是手动操作的以使门解锁和重新锁闭。通常，手动释放手柄设置在门内侧和外侧上以通过移动棘爪而使棘轮从撞栓释放，使得门可以被打开。通过以手动的方式枢转门，使得棘轮以足够的力撞击撞栓以使棘轮抵抗由棘轮弹簧施加的弹簧力而将棘轮枢转至锁闭位置，从而关闭和重新锁闭门。

然而，由于减小车辆重量并提高燃油经济性的需求引导着工程师去设计具有相对薄且轻质的门的车辆，所以常常难以将闩锁车门手动地完全关闭并且锁闭在当前车型上。相对硬的门密封件常常与这些薄的轻质的门一起使用以改善门周围的密封性，特别是改善在高速驾驶时的门的密封性。由于许多车门都相对较轻并且具有相对硬的门密封件，所以很多车门在被推动关闭时通常具有不充足的内部能量以压缩这些硬的门密封件并使棘轮完全地枢转至锁闭位置从而将门锁闭。

已经开发了动力辅助门闩锁组件以克服与具有轻质构造和硬的门密封件的闩锁门相关的问题。在不需要使劲关门、甚至是具有由相对硬的门密封件所导致的增大的密封压力的情况下，动力辅助门闩锁组件允许低的内部能量或轻质车门的软关闭。

还应当认识到，动力辅助座椅闩锁组件需要克服与闩锁座椅相关的问题。例如，动力辅助座椅闩锁组件可以允许座椅从安全锁定位置的释放。

动力闩锁组件现有的问题包括复杂的闩锁部件构型和大且不方便的组件占用空间。此外，用作用于动力闩锁组件的致动器的单个马达构型因其较大的占用空间和成本/维护问题所以是不方便的。这些问题包括用于座椅和闭合面板组件这两者的应用。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力闩锁组件以消除或减轻以上提到的问题中的至少一个问题。

提供的第一方面是一种动力系拉连结系统，该动力系拉连结系统具有用于对闩锁的动力系拉连结系统进行致动的旋转驱动致动系统，该旋转驱动用致动系统包括：输出轴，该输出轴用于经由附接在输出轴的一端的系拉构件来驱动动力系拉连结系统；共用驱动元件，该共用驱动元件在输出轴的另一端附接至输出轴；以及多个马达，所述多个马达联接至共用驱动元件，用于沿第一旋转方向同时地驱动共用驱动元件和输出轴以实现动力系拉连结系统的致动。

提供的一个方面是一种动力闩锁释放系统，该动力闩锁释放系统具有用于对闩锁的释放进行致动的旋转驱动致动系统，该旋转驱动用致动系统包括：输出轴，该输出轴用于经由附接在输出轴的一端的释放构件来驱动释放系统；共用驱动元件，该共用驱动元件在输出轴的另一端附接至输出轴；以及多个马达，所述多个马达联接至共用驱动元件，用于沿第一旋转方向同时地驱动共用驱动元件和输出轴以实现释放系统的致动。

提供的第二方面是一种闩锁的系拉连结系统，该系拉连结系统具有用于致动的旋转驱动致动系统，该旋转驱动致动系统包括：输出轴，该输出轴用于经由附接在输出轴的一端的系拉构件来驱动动力系拉连结系统；共用驱动元件，该共用驱动元件在输出轴的另一端附接至输出轴；以及多个马达，所述多个马达联接至共用驱动元件，用于沿第一旋转方向同时地驱动共用驱动元件和输出轴以实现动力系拉连结系统的致动。