[发明专利]轨道交通转向架和轨道交通系统

说明书

本发明公开了一种轨道交通转向架(1)，其被构造成在轨道(2)上操作，所述轨道具有在其相对的两侧上的轨道面(3，4)和沿着基本轨道(2)的中心延伸的狭槽(5)，转向架(1)包括用于在两个轨道面中的第一轨道面(3)上运行的承重轮(9)、从承重轮(9)操作地通过轨道(2)中的狭槽(5)延伸的且终止于负载支撑装置(8)中的支撑轴(11)、相对于支撑轴(11)被可转动地固定在前位置(20)中的第一夹送轮(12)和相对于支撑轴(11)被可转动地固定在后位置(21)中的第二夹送轮(13)，第一夹送轮(12)和第二夹送轮(13)二者位于承重轮(9)和负载支撑装置(8)之间以在两个轨道面中的第二轨道面(4)上运行，承重轮(9)和夹送轮(12，13)在它们之间将转向架(1)夹持到相对的轨道面(3，4)，并且在一个或两个夹送轮(12，13)和承重轮(9)中的至少一个被操作地连接到马达(10)以被驱动，由此包括用于转向架(1)的从动轮。还公开了一种轨道交通系统和用于使用这种转向架(1)的轨道交通系统的轨道。

技术领域

本发明涉及一种轨道交通转向架和一种轨道交通系统。

背景技术

常规运输系统利用若干装置来使货物和人运动。这些装置包括常规轨道交通系统，其典型地通过一个或多个机车供以动力，所述一个或多个机车拉动或推动互连的有轨车。机车典型地必需重到足以在轨道上获得充分的牵引，以便用于使机车将整个列车的重量从停滞加速到特定的速度，拉动整个列车上斜坡，以及将列车从一速度减速到再次停滞。

由于机车的重量相对于负载的总重量较高，所以这是有问题的。为了获得牵引，列车必需是较重的，或者额外的马达必需被添加到由一个或多个机车拉动的每一节轨道车上。这增加了列车的成本和复杂性。自身必需获得牵引的列车越重，则效率越低，这是因为列车的重量被不必要地自身承载。例如，具有专用于使来自矿山的矿石运动到加工厂的运货车厢的列车将典型地沿着一个方向被装满并且沿着相反的方向被腾空。现在，不必要的重量被运载了两倍的距离。

当然，如果列车使用这样的轮，即，所述轮由相对于钢轨具有更高摩擦系数的材料诸如橡胶或聚合物制成，则将更容易获得更好的牵引。然而，这种轮将不具有对于轨道交通所需的耐用性。这种轮将比钢轮磨损得明显更快并且会在其必需支撑的负载的压缩下失效(在这些情况下钢轮未必失效)。列车经常必需将较重的负载运输非常长的距离，并且如果列车不得不具有沿途变化的轮，则将是极其破坏性的。考虑到列车不能像卡车可以做到的那样简单地靠边停车来改变车轮，较为清楚的是为何列车被迫使用由高度耐用的和可靠的材料诸如钢制成。

当使用常规公共运输系统和散装货物运输系统诸如公交车、卡车和列车来使大量的人或货物运动时，经历三个主要问题:

1.常规系统包括基于批次的系统。这意味着一批人或货物在两个点之间运动。这与连续运动系统相比效率更低，这是因为人和货物必需在它们可以被分组成运动的批次之前等待，并且如果该批次完成，则人或货物必需在它们可以运动之前等待将被填充的下一个批次。典型地，例如，在人运输的情况下，在高峰时间没有足够的容量使批次足够快地运动，导致较长的等待期。在非高峰时间，散装运输系统操作员典型地缩减每时间单位批次的数量，从而降低系统的有效容量，同样导致较长的等待期。

2.常规系统还包括根据预定的时间表而非按要求的运动。这导致批次经常没有被装满并且车辆经常不得不以远低于其最优的负载容量运送，并且在其它时间将有比可以容纳的排定的批次数量更高的要求，再次导致次优的运动。

3.根据时间表运动的常规系统经常不从起始点直线运行到目的点，反而是在起始点与终点之间的各个点诸如车站处停车的情况下从起始点运行到终点。这增加了行进时间并且也导致运输容量的次佳利用。