[发明专利]车轮用轴承装置

说明书

本发明的车轮用轴承装置通过使从外盘侧穿过设于轮毂圈(1)的螺栓插通孔(46)的螺栓(42)与在等速万向联轴器(6)的外侧联轴器构件(24)的轴杆部(30)的外盘侧端部设置的螺栓孔(41)螺合并紧固，从而将车轮用轴承(20)与等速万向联轴器(6)连结。在轴杆部(30)的外周面设置有凸部(37)，在轮毂圈(1)的内周面设置有以能够传递转矩的方式与凸部(37)嵌合的凹部(40)、和与凸部(37)进行间隙配合并对该凸部(37)与凹部(40)的嵌合的开始进行引导的引导用凹部(65)。在凸部(37)与凹部(40)开始嵌合(压入)前，使凸部(37)与引导用凹部(65)的轴向整个区域进行间隙配合的状态下，螺栓(42)相对于轮毂圈(1)的最大倾斜角(θ₂)比外侧联轴器构件(24)相对于轮毂圈(1)的最大倾斜角(θ₁)大。

技术领域

本发明涉及一种例如将驱动车轮(FF车的前轮、FR车的后轮、4WD车的所有轮)旋转自如地支承于机动车的悬架装置的车轮用轴承装置。

背景技术

作为以往的车轮用轴承装置，例如，提出了一种能够实现轮毂圈与等速万向联轴器的外侧联轴器构件的分离而维护性优异的车轮用轴承装置(例如，参照专利文献1)。如图14所示，该专利文献1示出的车轮用轴承装置的主要部分由车轮用轴承120和固定式等速万向联轴器106构成，该车轮用轴承120由轮毂圈101、内圈102、双列滚动体103、104、以及外圈105构成。在该车轮用轴承装置中，将固定式等速万向联轴器106的外侧联轴器构件124的轴杆部130向轮毂圈101的轴孔138压入。并且，使螺栓142从外盘侧(图中的左侧)穿过轮毂圈101的螺栓插通孔146，且使该螺栓142与在轴杆部130的外盘侧端部形成的螺栓孔141螺合，由此将外侧联轴器构件124与轮毂圈101固定。

在上述的车轮用轴承装置中，如图15以及图16所示，在向轮毂圈101的轴孔138压入外侧联轴器构件124的轴杆部130时，通过将外侧联轴器构件124的轴杆部130的凸部137转印于轮毂圈101的轴孔138的内周面上，从而在轮毂圈101的轴孔138的内周面上形成与凸部137具有过盈量地密接的凹部140，通过构成在该凸部137与凹部140的嵌合部位整个区域内密接的凹凸嵌合结构，从而使外侧联轴器构件124与轮毂圈101以能够传递转矩的方式结合。此时，如图15所示，压入凸部137之前的轮毂圈101的轴孔138的内周面呈未形成有内花键的单纯的圆筒部139，因此在将外侧联轴器构件124的轴杆部130向轮毂圈101的轴孔138压入时，为了将该轴杆部130的凸部137转印于轴孔138的内周面而需要较大的压入负载，需要使用冲压机等。

因此，在下述专利文献2示出的结构中，如图17所示，在外侧联轴器构件224的轴杆部230的外周形成有沿轴向延伸的多个凸部237，并且在轮毂圈201的轴孔238中预先形成有相对于凸部237具有过盈量且沿轴向延伸的多个小凹部239。并且，如图18所示，通过将外侧联轴器构件224的轴杆部230向轮毂圈201的轴孔238压入，从而形成被转印有凸部237的形状的凹部240，构成凸部237与凹部240的嵌合部位整个区域密接的凹凸嵌合结构。这样，通过在轮毂圈201的轴孔238中预先形成小凹部239，从而与如图16那样将凸部137转印于单纯的圆筒部139的情况相比，能够减小向轮毂圈的轴孔压入外侧联轴器构件的轴杆部时的负载。因此，在向车轮用轴承的轮毂圈压入外侧联轴器构件时，无需另外准备专用的夹具，通过作为车轮用轴承装置的构成部件的螺栓142与螺栓孔141的螺纹紧固结构，便能够使等速万向联轴器容易地与车轮用轴承结合。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-97557号公报

专利文献2：日本特开2013-79063号公报