[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，其由动力源产生的动力驱动，并且包括可倾斜的车身框架、以及被并列配置在其车身框架的左右方向上的两个前轮。

背景技术

已知有如下车辆，该车辆包括：车辆左右转弯时在左右方向上倾斜的车身框架、以及被并列配置在该车身框架的左右方向上的两个前轮(例如，参照专利文献1)。这种车辆是在车身框架相对于竖直方向倾斜的状态下能够旋转的车辆。更具体而言，车身框架在右旋转时向车辆的右方倾斜，在左旋转时向车辆的左方倾斜。在这种车辆中，为了确保大的车身框架的倾斜量，被并列配置在车身框架的左右方向上的两个前轮的间隔与一般的四轮车辆相比非常狭窄。因此，这种车辆在车身框架的左右方向上紧凑。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2012/007819号公报。

发明内容

发明要解决的问题

这种车辆中设置转向机构，所述转向机构根据转向角度而连动并旋转两个前轮。具备动力源的车辆可能伴随高速移动或者大的加减速，因此该转向机构中要求高刚度，由此成为车辆的大型化的一个起因。

由此，本发明的目的在于，使得具备动力源、可倾斜的车身框架、以及被并列配置在其车身框架的左右方向上的两个前轮的车辆小型化。

解决问题的手段

为了达到上述目的，本发明可采用的一个方式是以下的车辆：一种车辆，包括：

车身框架，所述车身框架在左转弯时向所述车辆的左侧倾斜，并且在右转弯时向所述车辆的右侧倾斜；

动力源，所述动力源被支承于所述车身框架，用于产生车辆驱动力；

转向部件，所述转向部件能够以旋转轴为中心相对于所述车身框架进行相对旋转；

左前轮，所述左前轮与所述旋转轴相比被配置于所述车身框架的左右方向上的左侧；

右前轮，所述右前轮与所述旋转轴相比被配置于所述车身框架的左右方向上的右侧；

左缓冲机构，所述左缓冲机构与所述左前轮连结；

右缓冲机构，所述右缓冲机构与所述右前轮连结；

左侧向部件，所述左侧向部件与所述旋转轴相比被配置于所述左右方向上的左侧，不会相对于所述车身框架在所述转向部件的旋转方向上旋转；

右侧向部件，所述右侧向部件与所述旋转轴相比被配置于所述左右方向上的右侧，不会相对于所述车身框架在所述转向部件的旋转方向上旋转；

左旋转部，所述左旋转部支承所述左缓冲机构，并且被设置为能够相对于所述左侧向部件旋转；

右旋转部，所述右旋转部支承所述右缓冲机构，并且被设置为能够相对于所述右侧向部件旋转；

中间旋转部，所述中间旋转部被设置为能够根据所述转向部件的旋转而相对于所述车身框架旋转；

连结机构，所述连结机构使所述中间旋转部与所述左旋转部以及所述右旋转部连结，与所述中间旋转部的旋转连动而使得所述左旋转部和所述右旋转部旋转；以及

过度转矩限制机构，所述过度转矩限制机构被设置成：限制从所述转向部件传递至所述连结机构的转矩的大小、且限制从所述左缓冲机构传递至所述连结机构的转矩的大小、且限制从所述右缓冲机构传递至所述连结机构的转矩的大小。

连结机构在左右方向上伸长，并具有较大的可动范围，其中，连结机构连结相互远离中间旋转部的右旋转部和左旋转部。发明人发现以下情况：当准备提高连结机构的刚度时，随着结构的大型化而其可动范围也变大，由此容易导致车辆的大型化。换句话说，如果能够降低提高连结机构的刚性的必要性，则能实现连结机构的小型化，并且能够变小其可动范围，因此能使车辆小型化。另外，发明人发现以下情况：在具备分别与左前轮和右前轮连结的左缓冲机构和右缓冲机构的车辆的情况下，作为负荷而传递到上述的连结机构的转矩包括三个系统，即：从转向部件传递至左前轮和右前轮的系统、从左缓冲机构传递至转向部件的系统、以及从右缓冲机构传递至转向部件的系统。

根据上述的构成，过度转矩限制机构针对传递到连结机构的三个系统的转矩的整体来限制其大小。由此，能够抑制传递到连结机构的负荷，因此能够降低作为负荷对策而提高连结机构的刚度的必要性。因此，能够小型化连结机构。由此，能够小型化具备动力源、可倾斜的车身框架、以及被并列配置在其车身框架的左右方向上的两个前轮的车辆。