[发明专利]液力变矩器的锁定装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁定装置，特别是涉及一种配置在连结到发动机一侧的部件上的前盖与液力变矩器主体之间，用于将来自前盖的扭矩直接向液力变矩器主体的涡轮传递的液力变矩器的锁定装置。

背景技术

在液力变矩器中，为降低油耗，设置有锁定装置。锁定装置配置在涡轮与前盖之间，机械地连结前盖和涡轮以在两者之间直接传递扭矩。

锁定装置一般具有活塞和减振机构。活塞通过油压的作用被按压到前盖，从前盖传递扭矩。另外，减振机构具有多个扭簧，通过该多个扭簧，活塞与连结到涡轮处的输出侧的部件弹性连结。在这种锁定装置中，传递到活塞的扭矩借助多个扭簧传递到输出侧的部件，进而传递到涡轮。

另外，专利文献1中公开了一种通过在输出侧的部件上安装惯性部件以抑制发动机的转速变动的锁定装置。该专利文献1中示出的锁定装置中，在固定于涡轮处的输出部件上相对可旋转地安装着惯性部件。另外，在输出部件与惯性部件之间设有作为弹性部件的扭簧。

在该专利文献1的锁定装置中，由于惯性部件借助扭簧连结到输出部件上，惯性部件及扭簧作为动态减振器发挥功能，由此输出侧的部件(涡轮)的转速变动被衰减。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-293671号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1的锁定装置中，在活塞与涡轮之间配置有构成动态减振装置的扭簧，并且如前所述，环状的板部件借助该扭簧弹性地连结到输出部件。而且，环状板的外周部固定有惯性环。

这种专利文献1的结构中，动态减振装置的轴向占有空间变大，而且惯性部件的形状变得复杂。

本发明的课题在于提供一种特别是轴向占有空间小且能够实现低成本化的动态减振装置。

用于解决技术问题的手段

根据本发明的第一方面的液力变矩器的锁定装置是配置在前盖与液力变矩器主体之间，用于将来自前盖的扭矩直接向液力变矩器主体的涡轮传递的装置，该前盖连结至发动机一侧的部件。该锁定装置包括离合器部、输出旋转部件、多个第一弹性部件以及动态减振装置。离合器部将来自前盖的扭矩传递到输出侧。输出旋转部件与离合器部相对旋转自如，且连结至涡轮。多个第一弹性部件将离合器部与输出旋转部件在旋转方向上弹性地连结。动态减振装置连结至构成从离合器部至输出旋转部件的动力传递路径的部件中的任一部件，用于衰减转速变动。另外，动态减振装置包括减振板、一对惯性部件以及多个第二弹性部件。减振板包括在圆周方向上延伸的多个第一开口，与输出旋转部件一起旋转。一对惯性部件分别与减振板相对旋转自如地配置在减振板的轴向两侧，在与第一开口相对的位置具有在圆周方向上延伸的第二开口。多个第二弹性部件被收容在第一开口以及第二开口中，弹性地连结减振板与一对惯性部件。

在该装置中，离合器部接通(动力传递状态)时，来自前盖的动力借助离合器部被输入到多个第一弹性部件，并且从该多个第一弹性部件借助输出旋转部件被传递到涡轮。此时，在构成动力传递路径的部件中的任一部件上连结有动态减振装置，通过该动态减振装置能够抑制转速变动。

此处，在减振板的轴向两侧设置一对惯性部件，在减振板与一对惯性部件的开口中收容配置有第二弹性部件，因而相比于以往的动态减振装置，能够减小动态减振装置的占有空间。特别是，在本发明的结构中，能够通过板部件形成一对惯性部件，与通过铸造或锻造来形成惯性部件的情况相比，能够降低制造成本。

根据本发明的第二方面的液力变矩器的锁定装置在第一方面的装置中进一步包括一对盖部件，其配置成分别在一对惯性部件的轴向外侧中堵塞第二开口。

此处，通过盖部件可禁止第二弹性部件从一对惯性部件的第二开口弹出。而且，盖部件也可以作为用于增加惯性的部件而发挥作用。

根据本发明的第三方面的液力变矩器的锁定装置，在第二方面的装置中，减振板在多个第一开口的圆周方向之间具有在圆周方向上延伸的多个长孔。另外，该装置进一步包括连结部件，在轴向上通过长孔、连结一对惯性部件以及一对盖部件。

此处，连结一对惯性部件以及一对盖部件的连结部件通过减振板的长孔。因此，连结部件作为用于将惯性部件以及盖部件与减振板的相对旋转角度范围限定为规定角度范围的止挡件而发挥作用。

根据本发明的第四方面的液力变矩器的锁定装置，在第三方面的装置中，减振板的第一开口与长孔配置在同一圆周上。