[发明专利]液力变矩器的锁定装置

说明书

提供能够实现小型且轻量化的动态减振装置。该锁定装置具有离合器部(28)、从动盘(33)、多个扭转弹簧(29)、(32)、中间部件(31)以及动态减振装置(34)。离合器部(28)将来自前盖(2)的扭矩传递到输出侧，从动盘(33)与涡轮(4)连结。中间部件(31)与离合器部(28)和从动盘(33)相对旋转自由，使多个扭转弹簧(29)、(32)中的至少两个串联起作用。构成动态减振装置(34)的第一及第二惯性环(53)、(54)在轴向上被分割且具有在轴向上相对的收容凹部(53a)、(54a)，多个螺旋弹簧(55)被收容在该收容凹部(53a)、(54a)中。

技术领域

本发明涉及锁定装置，特别涉及配置在和发动机侧的部件连结的前盖与液力变矩器主体之间，用于将来自前盖的扭矩直接向液力变矩器主体的涡轮传递的液力变矩器的锁定装置。

背景技术

液力变矩器中，为降低燃油消耗而设置有锁定装置。锁定装置为配置在涡轮与前盖之间，使前盖与涡轮机械连结并且在两者之间直接传递扭矩的装置。

锁定装置一般具有活塞和减振机构。活塞通过油压的作用被按压到前盖，从前盖传递扭矩。另外，减振机构具有多个扭转弹簧，通过该多个扭转弹簧，活塞与连结于涡轮的输出侧的部件弹性连结。在这种锁定装置中，传递到活塞的扭矩经由多个扭转弹簧传递到输出侧的部件，进而传递到涡轮。

另外，专利文献1中公开有通过在输出侧的部件安装惯性部件而抑制发动机的旋转变动的锁定装置。该专利文献1中示出的锁定装置中，在固定于涡轮的输出部件上可相对旋转地安装着惯性部件。另外，在输出部件与惯性部件之间设置有作为弹性部件的扭转弹簧。

在该专利文献1的锁定装置中，由于惯性部件经由扭转弹簧连结到输出部件上，因此惯性部件及扭转弹簧作为动态减振器发挥功能，由此输出侧的部件(涡轮)的旋转速度变动被衰减。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-293671号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

专利文献1的锁定装置中，在活塞与涡轮之间配置有构成动态减振装置的扭转弹簧，并且如前所述，环状的板部件经由该扭转弹簧弹性连结到输出部件。而且，环状的板的外周部固定有惯性环。

这种专利文献1的结构中，动态减振装置的轴向占有空间变大，而且重量也增加。

本发明的课题在于提供一种能够实现特别是轴向占有空间小且轻量化的动态减振装置。

解决技术问题的技术方案

本发明的一个侧面所涉及的液力变矩器的锁定装置是配置在和发动机侧的部件连结的前盖与液力变矩器主体之间，用于将来自前盖的扭矩直接向液力变矩器主体的涡轮传递的装置，包括离合器部、输出旋转部件、多个扭矩传递用弹性部件、中间部件以及动态减振装置。离合器部将来自前盖的扭矩传递到输出侧。输出旋转部件与离合器部相对旋转自由，并连结到涡轮处。多个扭矩传递用弹性部件在旋转方向上将离合器部与输出旋转部件弹性连结。中间部件与离合器部及输出旋转部件相对旋转自由，使多个扭矩传递用弹性部件中的至少两个串联起作用。动态减振装置具有第一和第二惯性环、以及多个动态减振用弹性部件。第一和第二惯性环在轴向上被分割且具有相互在轴向上相对的收容凹部。多个动态减振用弹性部件被收容在第一和第二惯性环的收容凹部中，弹性地连结中间部件与惯性环。

该装置中，离合器部接通(动力传递状态)时，来自前盖的动力被输入离合器部，并且经由多个扭矩传递用弹性部件及输出旋转部件被传递到涡轮。此时，多个弹性部件中的至少两个通过中间部件串联起作用。而且，中间部件上设置有动态减振装置，通过该动态减振装置能够抑制旋转变动。