[发明专利]轮胎内胎

说明书

背景技术

本发明涉及内胎。特定应用为被安装在车轮的行进装置中，并且例如以非限制性方式，被装配到诸如自行车的车辆。

车轮是已知的，所述车轮在轮胎的内壳体内侧中包括可充气内胎，该车轮展示了能使车辆移动的重量和灵活性。

然而，该类型的车轮具有的问题是需要许多维护操作。甚至，因为构成可充气内胎的材料的多孔性，因而用户必须定期使其内压力复原。另外，在车轮撞击诸如人行道的边缘的锐利元件或与诸如钉的尖物体接触的情况下，内胎可以被刺穿，需要修复内胎或甚至更换车轮。

在文件GB191221272中提出了使用可充气内胎的可替换解决方案，文件GB191221272描述了具有第一空心管和第二空心管的车轮，第一管被布置在第二管内侧，两个管被车轮的轮辋的铆钉紧固。虽然解决方案解决了与刺穿危险相关联的缺陷，但是该解决方案要求将管安装在车轮上的困难操作；另外地，充气构造的缺乏损害在使用安装有车轮的车辆时的舒适度和安全性。

发明内容

本发明的一个目的是，提供一种车轮，所述车轮不要求进行许多维护或安装操作，所述车轮特别不能被刺穿，并且使得车辆能够以舒适和安全的方式移动，通过能量恢复获益，该能量恢复使得可以限制由用户施加以使车辆移动的力。

该目的通过以下事实被实现，即本发明提供螺旋管形内胎，所述螺旋管形内胎用挠性波纹管制成，所述挠性波纹管弯曲成闭环。

因而，装置可以更换通常使用的可充气内胎，并且没有必要定期恢复本发明的内胎内侧的压力，也不存在内胎被刺穿的任何危险。

管的圆柱形状能使，在不需要修改车轮的情况下，管适于各种类型的行进装置，诸如轮胎。通过展示在舒适度和能量恢复方面的、与那些充气内胎相比类似或甚至更好的另外的特性，其还用于填充适当地装配内胎的车轮。

术语″管″用于表示形成为单个部件的元件，或通过相互接合、通过黏合剂或通过其它方法将彼此紧固的多个部分装配到一起而形成的元件。

术语″波纹管″用于表示由大致相互平行的分开的环形成的管，或具有在其外表面上形成的额外厚度的材料并且以大致螺旋状方式围绕管卷绕的管。

应该理解，术语″圆柱″用于表示由围绕闭合平面曲线的直线限定的表面；因而可以理解，本发明的圆柱形管不一定具有圆形截面，但是可以通过示例性和非限制性方式呈现椭圆截面。

下文以一系列变化例阐述本发明，所述变化例可以被认为与先前实施例中的一个或多个组合或各自使用。

有利地，管包括交替的波峰环和波谷环。

管的波纹形状能使管容易地弯曲，从而管可以形成闭环并且构成螺旋管形状的内胎。

另外，交替的波峰环和波谷环使得可以减少在车辆以装配有管的车轮行进的过程中管所承受的变形的影响。这还能使内胎保持展开的形状，并且经受由车辆的重量，可能地连同其用户的重量一起，施加到车轮的压平力。

有利地，管具有半径，并且每个波谷环都限定具有径向深度的环形沟槽。

优选地，但是不一定地，至少一个波谷环的径向深度围绕管的圆周变化。

借助于该特性，内胎呈现适于内胎将承受的应力的挠性特性。甚至，内胎的被布置成面对行进装置的接触面的部分不经受与内胎的与其在径向上相反的部分相同的应力，其也不经受与内胎的外侧部分承受的应力相同的应力。

有利地，当在横向于并且优选地垂直于管的轴线的平面中测量时，至少一个波谷环呈现椭圆形形状。

通过该设置，波谷环的截面具有对称的一个轴线，或对称的两个轴线。

有利地，至少一个波谷环的径向深度在最大径向深度和最小径向深度之间变化，在围绕管的圆周的至少两个分开位置处达到最大径向深度和最小径向深度中的至少一个。

有利地，最大径向深度和最小径向深度中的每个都围绕管在至少两个分开的圆周位置处被达到。

优选地，波谷环的最小径向深度被达到的两个分开位置是在径向上相反的。

有利地，波谷环的最大径向深度被达到的两个分开位置不是在径向上相反的。

借助于针对围绕管的圆周的波谷环的径向深度的变化的这些多个可能的特性，尤其是内胎的挠性、能量恢复和压平阻力性能可以根据包括内胎的车轮将被安装的车辆的类型以被优化，并且还根据车辆的用途、车辆行进的环境、用户的特性等以被优化。

有利地，当在横向于并且优选地垂直于管的轴线的平面中测量时，至少一个波峰环的径向厚度围绕管的圆周变化。

通过该设置，波峰环的性能，并且特别是其挠性，围绕管的圆周改变，从而使得内胎能够适于管所承受的各种应力。