[发明专利]停车场引导装置、停车场引导方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于将搭载了具有GPS部件和导航部件和无线通信部件的用户终端的车辆，诱导至具有多个入场门的停车场的停车场引导装置和停车场引导方法、停车场引导程序。

背景技术

作为将车辆引导至停车场的现有技术，已知专利文献1的技术。专利文献1的停车场诱导方法的目的在于，防止局部的交通量的增加，缓和拥堵，使车辆分散到各停车场而平均化，提高停车场的工作率。并且，停车场诱导方法分析正在交通网内行驶的车辆的目的地，生成车辆分别应利用的停车场的推荐案，预测在对各车辆提供了停车场推荐案的情况下的规定时间后的交通状况，通过规定的目的函数求得停车场推荐案的评价值，寻找将评价值设为最大或者最小的停车场推荐案。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平9－212557号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，专利文献1的技术在存在多个入场门那样的大型的停车场的情况下，无论从哪个入场门入库都成为相同的目的地。此外，通过目的函数来求得停车场推荐案的评价值，通过重复处理来寻找将评价值设为最大或者最小的停车场推荐案，因此需要大量重复处理，难以实时诱导许多车辆。

本发明的目的在于，提供能够应用于具有多个入场门那样的大规模的停车场，能够流畅地将许多车辆诱导至入场门，不需要大量重复处理的技术。

用于解决课题的手段

本发明的停车场引导装置将搭载了具有GPS部件和导航部件和无线通信部件的用户终端的车辆，诱导至具有多个入场门的停车场。本发明的第一停车场引导装置具备记录部、到达时刻预测部、时刻组判断部、门决定部、拥堵预测部、引导信息发送部。记录部对用于识别用户终端的信息、该停车场周边的规定的范围的道路信息(至少包含禁止通行、拥堵的信息)和可知晓每个入场门的空置停车空间的空置信息进行记录和更新，记录规定的节点的拥堵基准。到达时刻预测部在用户终端满足了规定的到达预测条件时，使用道路信息来预测车辆到达预先决定的位置的到达预定时刻。时刻组判断部基于到达预定时刻，判断用户终端所属的时刻组。门决定部按每个时刻组，使用空置信息来决定搭载了属于该时刻组的用户终端的车辆入库的入场门。拥堵预测部具有路线预测部件、拥堵节点确定部件、拥堵预测信息生成部件，按每个用户终端生成拥堵预测信息。路线预测部件按每个时刻组，使用道路信息来求得全部用户终端到达所决定的入场门的路线。拥堵节点确定部件使用所述路线和节点的拥堵基准来求得产生拥堵的节点作为拥堵节点。拥堵预测信息生成部件按每个用户终端，基于规定的绕行基准来决定是否使其绕行拥堵节点，在使其绕行的情况下将用于确定拥堵节点的信息包含于拥堵预测信息中，在不使其绕行的情况下不将用于确定产生拥堵的节点的信息包含于拥堵预测信息中。引导信息发送部将入场门的信息和拥堵预测信息作为引导信息而向用户终端发送。

本发明的第二停车场引导装置具备记录部、时刻组判断部、门决定部、拥堵预测部、引导信息发送部。本发明的第二停车场引导装置没有到达时刻预测部，时刻组判断部基于用户终端进入了规定的范围内的时刻，判断用户终端所属的时刻组。其他构成部分与第一停车场引导装置相同。

发明效果

根据本发明的停车场引导装置，由于以入场门为单位来诱导车辆，因此能够应用于具有多个入场门的停车场。此外，在根据到达预定时刻或者进入了规定的范围内的时刻进行了分组之后决定入场门，对停车场周边的节点设置拥堵基准而预测拥堵的产生，因此原则上不需要重复处理。从而，即使是许多车辆也能够实时地诱导至入场门。

附图说明

图1是大规模的停车场及其周边的道路的影像图。

图2是表示实施例1的停车场引导装置100的功能结构例的图。

图3是表示实施例1的停车场引导装置100的处理流程的例子的图。

图4是用于例示对于用户终端的处理的情形的图。

图5是表示变形例2的停车场引导装置100’的功能结构例的图。

图6是表示变形例2的停车场引导装置100’的处理流程的例子的图。

具体实施方式

以下，详细说明本发明的实施方式。另外，对具有相同的功能的构成部分赋予相同的序号，省略重复说明。

实施例1