[发明专利]变速器

说明书

技术领域

本发明涉及齿轮变速器，并且特别地、但非排他性地，涉及具有由相应的齿轮副提供的多个可选择的速比的变速器。本发明的方面涉及变速器、涉及传动系并且涉及车辆。

背景技术

齿轮变速器通常用在机动车辆中，多速比允许发动机特性与所需的斜坡发动、加速度、最高速度、燃料经济性和其他公知的因素最佳地匹配。齿轮副通常处于常啮合状态，并且通过包括爪式离合器的同步啮合机构接合与脱离接合。手动选择所需的速比很常见，但是一些齿轮变速器变体具有自动化的选择或辅助的选择，或者具有完全自动化的速比选择。

为了实现更好的加速度和燃料经济性，近年来速比的数量已增加，并且对于一些车辆而言，可以提供多达八个或更多个前进速比。不可避免地，这些附加的速比易增大变速器的尺寸，这对于车辆设计者而言在可用的封装空间受限制的情况下是个问题。直列式变速器(in-linetransmission)(所谓的南北对准)的特别的困难是进入乘客室。

车辆设计者的另一目标为设计用于一系列车辆的部件，因此基本上共用的基础部件被改型以适合该系列中的每辆车所要求的特殊属性。在一个极端的示例中，可能要求诸如车辆变速器之类的共用部件不但应用在比赛用汽车中而且应用在具有越野能力的车辆中。该基础部件可以很简单并且具有增加于其上的特征，或者其可以很复杂并且具有省去的特征。

发明内容

根据本发明的方面提供了一种常啮合式变速器，该变速器具有多个可单独地选择的速比，并且包括：

壳体(20)，该壳体(20)限定有五个平行的旋转轴线(31-35)，所述轴线分别为输入轴线(31)、输出轴线(35)、以及三个中间轴线(32-34)；

齿轮副，所述齿轮副用于能够绕输入轴线、输出轴线和中间轴线旋转的构件之间的驱动；

沿所述输出轴线上的输出构件(69)的第一可旋转方向的六个顺序速比，

其中，所述速比各自包括位于所述输入轴线上的输入构件(11)与所述输出构件(69)之间的两个齿轮副；

并且还包括：

第七顺序速比，所述第七顺序速比包括位于输入构件(11)与输出构件(69)之间的四个齿轮副。

可以替代性地提供下述的常啮合式变速器，该常啮合式变速器具有多个可单独地选择的速比，并且包括：壳体，该壳体限定有五个平行的旋转轴线，所述轴线分别为输入轴线、输出轴线、以及三个中间轴线；以及齿轮副，所述齿轮副用于在能够于输入轴线、输出轴线和中间轴线上旋转的构件之间的驱动。

所述变速器可以具有在所述输出轴线上的输出构件(69)的第一可旋转方向上的六个顺序速比。还可以具有位于所述输入轴线上的输入构件(11)与所述输出构件(69)之间的两个齿轮副。还可以使所述速比中的四个速比与输入构件(11)、输出构件(69)、以及第一中间轴线(32)上的第一中间构件(12)相关联。还可以使所述速比中的两个速比与输入构件(11)、输出构件(69)、以及第二中间轴线(33)上的第二中间构件(13)相关联。还可以提供第七顺序速比，该第七顺序速比包括位于输入构件(11)与输出构件(69)之间的四个齿轮副。

本发明的变速器的特点可能在于宽而短。本发明的特点可以在于输入轴线与输出轴线不对准，这在直列式变速器的情况下允许输出轴线低于发动机的曲轴中心线；而这又允许乘客室中较低的地板，并具有相比较而言可忽略的变速器-传动轴通道。

本发明的实施方式提供了沿一个旋转方向的六个、七个、以及八个顺序速比，以及沿另一旋转方向的一个或两个顺序速比。前进速比可以具有在前进速比的60-75％的范围中的可接受的梯级，并因此在使用中给车辆驾驶员适宜的“感觉”。

本发明的变速器的实施方式的特点在于六个最高速比包括相应的齿轮副，所述相应的齿轮副可以在直径上进行调整，以获得在速比梯级上从一个速度至另一速度的期望的变化。

在使用中，可以在变速器意欲应用的车辆中不需要的情况下省去一个或两个速比，因而可以允许在对于其他速比不需要的情况下省去齿轮及齿轮选择部件。

在本发明的实施方式中，可以将一个或两个速比描述为低速比并且意在于低车速时使用。通过选择车桥中适当的最终驱动比，这些低的速比可以适用于越野车辆。

本发明的实施方式提供了一种变速器，在该变速器中，较高的速比在齿轮传动系中通常具有比较低的速比少的齿轮，并因此在高车速时具有较小的齿轮噪音风险。因此在八个前进速比的实施方式中，最高的六个速比在传动系中具有比最低的两个速比少的齿轮。