[发明专利]车辆充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，尤其用于载重汽车或公共汽车，该车辆充气轮胎具有一个气密的、大体上恒定厚度的内层和一个胎体，该胎体具有嵌入到一种胎体橡胶中的具有大体上相同直径的钢帘线，其中这些钢帘线的直径在0.2mm与1.5mm之间。

背景技术

用于载重汽车或公共汽车的轮胎必须具有高的承载能力并且因此这样实施，使得该轮胎适合在相对高的气压下使用。用防移动的增强织物(通常为钢帘线)增强该轮胎的胎体。因为用于载重汽车或公共汽车的轮胎也实施为无内胎的轮胎，这些轮胎相对于内侧、相对于轮胎内部空间具有一个气密的内层。为确保气密性，通常为生产该内层使用一种橡胶混合物，该橡胶混合物包含丁基橡胶或卤化丁基橡胶。该内层的厚度由对该气密性的要求和所使用的内层混合物的特定的气密性通过率(Gasdichtigkeitsdurchgang)得出。为了保持生产费用尽可能低，该内层的厚度通常选择为不大于为实现该要求的气密性所需的厚度。

例如由DE 602 19 417 T2已知一种开篇所述类型的轮胎。该轮胎的内层厚度应该不小于该胎体帘线的横截面直径的0.15倍，但也不大于该胎体帘线的横截面直径的4倍。

由于轮胎在运行中周期性的负载，这些不同的部件在轮胎中部分地经受高变形。因为轮胎大部分由粘弹性的材料(橡胶)组成，轮胎在运行时通过在该橡胶混合物中的迟滞损失对自身进行加热。在此，在帘线带边缘处的胎面的区域中和在该胎圈区域中产生特别高的温度。该产生的热能通过轮胎表面被部分地排出到周围环境中。这通过轮胎的这些外置的区域、如侧壁和胎面，也通过这些内置的部件进行，由此使得热能被排出到该轮胎的内部空间的空气中，这导致内部空间中的空气的加热。这些热能的一部分通过轮胎的轮辋被排出到周围环境中。在热能排出到周围环境时，在该胎体层中的钢帘线的热传导性也起了与橡胶相比相对高的作用。在该胎体层中的钢帘线此外还实现，使得热能从这些侧向的胎面区域和从这些胎圈区域向侧壁方向传导。

发明内容

原则上已知的是，这些橡胶混合物在较高的周围环境温度时具有减少的阻尼。为了实现减少滚动阻力的目标而利用该效果，本发明的基本目的在于，实现该轮胎相对于轮胎内部空间的隔离的改善。

根据本发明所提出的目的通过如下方式实现，使得该内层具有比该钢帘线直径的4倍更大的厚度。

根据本发明，该轮胎内部空间通过一个具有确定的最小厚度的内层被更好地隔离，其中该内层的厚度与在该胎体中的钢帘线的直径匹配，所考虑的是，具有较大直径的钢帘线在原则上能够比具有较小直径的钢帘线更好地传导热。该内层的“厚度”是在九个测量位置处的厚度的一个算数平均值，这些测量位置分布在该轮胎的内部圆周上，如在说明书中定义的。要注意的是，该内层厚度的不受限的提高未必导致更好的滚动阻力。根据使用的内层橡胶混合物、该胎体钢帘线的直径和另外的轮胎特定的参数得出该内层的最佳厚度。根据边界条件、尤其使用的内层混合物在其刚度、阻尼和温度传导性方面的边界条件，这些内层厚度相对于钢帘线直径的确定的比率对该轮胎滚动阻力可能特别有利。

对该滚动阻力的明显可测量的减少有利的是，该内层具有对应于该钢帘线直径的至少4.2倍、优选为至少4.5倍和尤其为至少6倍的厚度。

根据本发明，该内层的厚度与在该胎体中的钢帘线的直径匹配，以便如此获得对于确定的钢帘线直径而言在该滚动阻力减少上的最佳值。如果在该胎体中的钢帘线具有在0.2mm与0.5mm之间的直径，则该内层的厚度可以对应于该钢帘线直径的至少10倍、尤其为至少15倍。在此，该内层的厚度最大为9mm。用更厚的内层不能获得该滚动阻力的显著改善。

如果在该胎体中的钢帘线具有在0.51mm与1.0mm之间的直径，则能够用一个内层获得该滚动阻力的最佳的减少，该内层的厚度对应于该钢帘线直径的至少7.5倍，其中该内层的厚度应最大为11.4mm。

如果该胎体包含一个具有在1.1mm与1.5mm之间直径的钢帘线，因此有利的是，该内层的厚度对应于该钢帘线直径的至少6倍，其中在具有在1.1mm与1.2mm之间直径的、在该胎体中的钢帘线的情况下，该内层的厚度应最大为13.2mm，在具有在＞1.2mm直径的、在该胎体中的钢帘线的情况下，该内层的厚度应最大为15mm。在这些给出的区域中能够显著地减少该轮胎的滚动阻力。

附图说明

下面借助示意性示出实施例的图示对本发明的其它特征、优点和细节进行详细说明。在此，图1示出了一个穿过呈径向结构形式的车辆充气轮胎的部分横截面。

具体实施方式