[发明专利]燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体

说明书

本发明的目的在于提供一种能够减少制造工序的作业时间和成本，并防止增加重量的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体。燃油箱具有使用了碳纤维增强塑料(CFRP)(15)的结构构件，该碳纤维增强塑料(CFRP)(15)具有含有碳纤维的增强材料以及含有塑料的基体，成形结构构件时，在碳纤维增强塑料(CFRP)(15)的预浸料间叠层着导电片材(17)。此时，也可在收容燃料的内部暴露将结构构件切削后形成的结构构件的切削面(11a)。

技术领域

本发明涉及一种使用碳纤维增强塑料作为结构构件的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体。

航空机的主翼有时用作可以收容燃料的燃油箱。有一种被称为结构式燃油箱，其是与主翼一体化，且翼结构为不漏油的液体密封结构的燃油箱。结构式燃油箱以减轻重量为目的，有应用复合材料，例如碳纤维增强塑料(CFRP)的趋势。CFRP使用碳纤维作为增强材料，使用合成树脂作为基体。

专利文献1中公开了一种三维纤维增强树脂复合材料的技术，由于在不损坏生产性的情况下，向纤维增强树脂复合材料赋予导电性，因此，经线由比面内方向线导电性更高的导电性材料构成。另外，专利文献2中公开了一种预浸料及碳纤维增强复合材料的技术，其以兼备优秀的耐冲击性和导电性为目的，使其含有导电性的粒子或纤维。并且，专利文献3中公开了一种改良型复合材料的技术，其具有导电性，且以与标准的复合材料比较几乎或完全不增加重量为目的，使其含有分散在高分子树脂中的导电性粒子。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2007-301838号公报

专利文献2：日本专利特开2010-280904号公报

专利文献3：日本专利特开2011-168792号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在航空机的燃油箱中使用了CFRP的情况下，在CFRP部件的表面，特别是通过切削加工形成的切削面上，碳纤维的端部会暴露于燃油箱的内部。

在这种情况下，主翼被雷击时，如果雷电流流过CFRP部件的表面或切削面，则有可能在碳纤维的端部与碳纤维间产生火花。作为上述火花的对策，采用了在CFRP部件的表面或切削面涂布密封胶等，将产生的火花封锁在内部的方法。但是，涂布的密封胶必须确保厚度，因此燃油箱的制造工序会因密封胶的涂布作业而增加作业时间和成本。另外，由于涂布有厚厚的密封胶，将增加主翼的重量。

此外，密封胶的厚度与对所产生的火花的封锁能力直接相关，因此对于涂布时密封胶厚度的品质管理要求较为严格。因此，品质管理所花费的时间和成本也会增加。

另外，上述课题不仅限于与航空机的主翼一体化的结构式燃油箱，也存在于燃料流通的燃料电池的容器中。以下，将燃料电池的容器也纳入燃油箱一同进行说明。此外，具有燃油箱的航空机的机身、航空机以外的搭载燃油箱的汽车3等移动体也会存在同样的课题。

鉴于上述情况，本发明的目的在于提供一种可以在制造工序中减少作业时间与成本，且防止增加重量的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体。

解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明的燃油箱、主翼、航空机机身、航空机以及移动体将采用以下方法。

也就是说，本发明的第1方式所涉及的燃油箱具有使用碳纤维增强塑料的结构构件，该碳纤维增强塑料具有含有碳纤维的增强材料以及含有塑料的基体，成形所述结构构件时，在所述碳纤维增强塑料的预浸料间叠层着导电片材。