[发明专利]模块式排气处理系统

说明书

技术领域

本披露涉及模块式排气后处理系统。

背景技术

本部分提供与本披露相关的背景信息，其并不必须是现有技术。

使用在火车机车、海洋应用、以及固定式应用中的大型柴油发动机可能具有超过单一排气管线能力的排气流速。对于以上指明的应用中的每种应用所使用的排气系统，因而，可以被设计成具有多个排气管线、每个排气管线包括排气后处理系统的多支路系统。然而，由于对应的应用可能存在的多种不同封包限制因素，线性的排气后处理管线可能并不可行。因而，近来变得需要的是开发出可以以非线性构型有效处理排气的排气后处理系统。

发明内容

本部分提供了本披露的总体概述，这并不是其全部范围或其全部特征的全面公开。

本披露提供了一种模块式排气后处理系统。该模块式排气后处理系统包括多个排气后处理模块。每个模块都包括壳体，该壳体限定了在入口通道与出口通道之间安排的非线性流动路径。该非线性流动路径包括邻近该入口通道的包括第一排气处理部件的第一部分、在该第一部分下游的第二部分、以及在第二部分下游邻近该出口通道的第三部分，其中该第三部分包括第二排气处理部件。该多个排气后处理模块是水平地或竖直地彼此固定的。

从根据本文所提供的描述将清楚其他适用范围。本概述中的描述和特定的实例仅旨在展示的目的，而并不旨在限制本披露的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于所选实施例的说明性目的、并非用于说明所有可能的实施方式，而且不旨在限制本披露的范围。

图1是根据本披露原理的排气系统的示意图；

图2是根据本披露原理的模块式排气后处理系统的透视图；

图3是图2中所展示的模块式排气后处理系统的展开的透视图；

图4是使用在图2所展示的模块式排气后处理系统中的排气后处理模块的透视图；

图5是使用在图2所展示的模块式排气后处理系统中的去除了盖板的另一模块的透视俯视图；

图6是图5所展示的模块的侧视透视图；

图7是根据本披露原理的水平构型的模块式排气后处理系统的透视图；

图8是根据本披露原理的竖直构型的模块式排气后处理系统的透视图；

图9和图10是可以是以图7和图8中所展示的水平或竖直构型阵列来使用的模块的透视图；并且

图11是根据本披露原理的另一模块式排气后处理系统的透视图。

在附图的各视图中，对应的附图标记表示对应的部分。

具体实施方式

现在将参考附图更详细地描述示例实施例。

图1是根据本披露的排气系统10的示意图。排气系统10包括至少一个与燃料源14联通的发动机12，一旦消耗掉，燃料就产生排放气体，排放气体排入包括排气后处理系统18的排气通道16。排气系统10可以被设计成具有多个排气管线19、每个排气管线包括后处理系统18的多支路系统。尽管图1中仅展示了一对排气管线19，应理解的是可以取决于发动机12的大小和所产生的排气流速使用更多数目的排气管线19而不脱离本披露的范围。

各排气后处理系统18都可以包括柴油氧化催化剂(DOC)部件20、柴油颗粒物过滤器(DPF)部件22、以及选择性催化还原(SCR)部件24。排气后处理系统18可以进一步包括诸如热增强装置或燃烧器26的部件以便增加经过排气通道16的排放气体的温度。增加排放气体的温度利于在寒冷天气条件下并且在启动发动机12时实现DOC和SCR部件20和24中催化剂的点火、并且在要求时激活DPF22的再生。为将燃料提供给燃烧器26，燃烧器可以包括与燃料源14联通的入口管线28。

DPF22可以是所希望的作为对排气14中存在的过滤器碳烟和任何其他颗粒物物质的排气处理部件。然而，当碳烟和其他颗粒物物质开始阻塞DPF22中的细小孔洞(未示出)时，可以通过提升排气温度来从DPF22烧掉过量的碳烟和颗粒物物质来清洁DPF22(即，再生)。出于以上原因，燃烧器26优选定位在DOC20、SCR24、和DPF22各自的上游。然而，应理解，DPF22可以定位在DOC20和SCR24二者的上游并且出于再生目的包括其自己的指定的燃烧器，同时第二燃烧器(未示出)可以定位在DOC20和SCR24二者的上游。另一替代方案是使得DOC20、SCR24、和DPF22各自包括指定的燃烧器。