[发明专利]自主控制阻尼器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年2月27日提交的美国专利申请序号14/192,173的优先权并且还要求于2013年2月28日提交的美国临时专利申请号61/770,426的权益。以上这些申请的全部披露内容通过引用结合于此。

技术领域

本披露涉及一种用于车辆悬架系统的液压阻尼器或减振器。更具体地讲，本披露涉及一种具有自主控制的阻尼器。

背景技术

此部分提供与本披露有关的、不必是现有技术的背景信息。

减振器与汽车悬架系统结合使用以便吸收在行驶过程中产生的所不希望的振动。为了吸收所不希望的振动，减振器通常被连接至汽车的簧载部分(车身)与非簧载部分(悬架)之间。

近年来，车辆可以配备有包括可调减振器的可电动调节阻尼系统。这样的可调减振器通常包括机电线圈或布置在其中的螺线管。被布置在车辆内的主控制单元用来控制可调减振器的阻尼状态。更具体地讲，该主控制单元接收来自沿该车辆的簧载部分和非簧载部分布置的多个不同的传感器的数据。这样的传感器可以包括加速度计、角速度传感器、高度传感器、和/或惯量测量单元。基于所接收的数据，该主控制单元确定该可调减振器的阻尼状态并且致动布置在该减振器内的机电线圈/螺线管。相应地，由该主控制单元来控制该车辆的各个可调减振器。

发明内容

此部分提供本披露的总体概述并且不是其全部范围或其所有特征的综合性披露。

本披露为车辆提供一种阻尼器系统。该阻尼器系统包括可电动调节的液压减振器和阻尼器控制模块。该阻尼器与该减振器一起布置并且被电联接到该减振器上。该阻尼器控制模块基于从多个传感器接收到的数据确定该减振器的阻尼状态。此外，该阻尼器控制模块对该减振器进行控制，以使得减振器在该阻尼状态下运行。

在本披露的一个特征中，该阻尼器控制模块可以被布置在与该减振器相联接的一个壳体内。

进一步的应用领域将从本文提供的描述变得清楚。本概述中的描述和特定的实例仅旨在展示的目的，而并不旨在限制本披露的范围。

附图说明

在此描述的附图仅是针对所选择实施例的而不是所有可能实施方式的说明性目的，并且不旨在限制本披露的范围。

图1是具有根据本披露的阻尼器系统的车辆的展示，该阻尼器系统结合有可电动调节的液压减振器和阻尼器控制模块；

图2是该阻尼器系统的一个实例的透视图；

图3是该阻尼器系统的减振器的局部截面视图；

图4是布置在如图3所展示的减振器中的数字阀组件的放大的局部截面视图；

图5是容纳该阻尼器系统的阻尼器控制模块的壳体的放大透视图；

图6是该阻尼器系统的示例性功能框图；

图7是该阻尼器控制模块的示例性功能框图；

图8展示了具有该阻尼器系统的自主系统；

图9展示了具有联接到车辆网络的阻尼器系统的连接了车辆的自主系统；

图10展示了具有联接到私有网络的阻尼器系统的与私有链接的自主系统；

图11展示了具有该阻尼器系统的部分自主系统，其中一个阻尼器系统为主并且其他阻尼器系统为从属；

图12展示了布置在该阻尼器系统处的三轴加速度计；

图13是具有布置在其上的多个DM传感器的阻尼器控制模块的示例性功能框图；并且

图14展示了与该阻尼器系统相集成的空气弹簧。

相应的参考数字贯穿这些附图的几个视图指示相应的零件。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述本披露。参考图1，现在呈现的是结合有悬架系统的车辆10的一个实例，该悬架系统具有多个自主受控阻尼器。车辆10包括后悬架12、前悬架14以及车身16。后悬架12具有被适配成操作性地支撑一对后轮18的横向延伸的后桥组件(未示出)。该后桥组件通过一对阻尼器系统20和一对弹簧22附接到车身16上。类似地，前悬架14包括用于操作性地支撑一对前轮24的横向延伸的前桥组件(未示出)。该前桥组件通过一对阻尼器系统20和一对弹簧26附接到车身16上。