[发明专利]用于利用气体再循环回路上的两个热交换器从内燃发动机的排放气体回收热量的系统

权利要求书

1.一种用于为装备有内燃发动机(16)的机动车辆回收能量的系统(10)，该系统包括用于这些发动机排气的部分再循环的一个再循环回路(17)，并且包括第一冷却剂回路(21)，该第一冷却剂回路经过该发动机(16)并且经过被配置用于从该再循环回路(17)收集热能的一个第一冷却交换器(1)，该能量回收系统进一步包括第二回路(22)，循环穿过该第二回路的状态改变流体能够机械地驱动该第二回路(22)的一个膨胀机(43)的一个输出轴，

其特征在于该第一回路(21)包括至少一个第一耦合交换器(11)，该第一耦合交换器用作该第二回路(22)的一个热源，并且其特征在于该系统(10)包括第三冷却剂回路(23)，该第三冷却剂回路包括第二冷却交换器(2)，该第二冷却交换器能够从该再循环回路(17)收集热能，该第一回路(21)和该第三回路(23)被定位的方式使得穿过该第一回路(21)和穿过该第三回路(23)的冷却剂循环是独立的，该系统包括一个恒温器(5)，该恒温器被配置用于在第一位置与第二位置之间进行切换，在该第一位置中，穿过该第一回路(21)和该第三回路(23)的这些冷却剂循环是彼此独立的，并且在该第二位置中，经过该发动机(16)的液体中的至少一些还经过该第二冷却交换器(2)。

2.根据权利要求1所述的系统，其中该恒温器(5)被配置用于当由该恒温器(5)检测到的液体温度低于一个阈值温度时切换到该第一位置，并且当该检测到的液体温度高于该同一个阈值温度时切换到该第二位置。

3.根据权利要求1或2所述的系统，该系统包括在该第三回路(23)上的第一散热器(8)，该第一散热器能够将热能从该第三回路(23)传递到该车辆外部的大气。

4.根据权利要求3所述的系统，其中该第一散热器(8)被安装成与该第二冷却交换器(2)串联。

5.根据权利要求4所述的系统，该系统进一步包括在该第三回路(23)上的第二散热器(7)，该第二散热器能够将热能从该第三回路(23)传递到该外部大气，该第二散热器(7)被安装成与该第二冷却交换器(2)并联。

6.根据权利要求1所述的系统，其中该第一回路(21)包括单元加热器(6)，该单元加热器能够将热能从该第一回路(21)传递到该车辆客舱空气中，并且其中该第一回路(21)包括装备有至少一个泵(29，30)的第一冷却剂环路(31)，该至少一个泵被配置用于使该第一环路(31)的液体相继地循环穿过该发动机(16)、该第一冷却交换器(1)以及该单元加热器(6)。

7.根据权利要求6所述的系统，其中该第一回路(21)进一步包括至少一个旁路支路(25，56)，该至少一个旁路支路被连接的方式使得：该冷却剂在不经由该发动机传递的情况下循环穿过该第一冷却交换器(1)、然后该单元加热器(6)。

8.根据权利要求6和7中任一项所述的系统，其中该第一回路(21)进一步包括设置在该第一液体环路(31)上的第二耦合交换器(12)，该第二耦合交换器用作该第二回路(22)的一个热源。

9.一种为装备有内燃发动机(16)的机动车辆回收能量的方法，其中使用的是第一冷却剂回路(21)，该第一冷却剂回路冷却该发动机(16)以便从该车辆的一个排气再循环回路(17)中收集热能并且将所收集的热能中的至少一些传输到一个第二状态改变流体回路(22)，其特征在于使用的是一个第三冷却剂回路(23)，该第三冷却剂回路同样被配置用于从该气体再循环回路(17)中收集热能，并且其特征在于当离开该发动机(16)的该冷却剂的温度高于一个阈值温度时该第一回路(21)和该第三回路(23)是连接的，并且其特征在于当不是这种情况时，使得冷却剂独立地循环穿过该第一回路(21)以及穿过该第三回路(23)。