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[发明专利]一种内燃机高温冷却水热能利用装置及方法-CN202310920687.X在审
发明人：张金花;贺玮玮;黄大生;刘威;安婷婷;吴昊阳 -专利权人：河南柴油机重工有限责任公司
申请日： 2023-07-24 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种内燃机高温冷却水热能利用装置及方法，涉及内燃机应用技术领域，解决了高温冷却水带走内燃机热量造成能源浪费的技术问题。该装置包括内燃机，内燃机设有高温冷却水出口和高温冷却水入口，高温冷却水出口和高温冷却水入口之间依次连通有第一节温器、第一热交换器、循环水泵，第一热交换器连通有保温水箱，保温水箱用于高温冷却水的热能回收；第一节温器的第一出口与第一热交换器连通，第一节温器的第二出口与循环水泵的进口端连通。本发明用于内燃机高温冷却水的利用。
一种内燃机高温冷却水热能利用装置方法

[发明专利]一种混合动力汽车能量分级回收系统及方法-CN201811418765.1有效
发明人：罗向龙;郑晓生;邱观福;陈颖;陈健勇;杨智 -专利权人：广东工业大学
申请日： 2018-11-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明涉及能源回收的技术领域，更具体地，涉及一种混合动力汽车能量分级回收系统及方法，包括控制器、数据采集系统、用于回收电池包及电机余热的低温位余热回收系统以及用于回收发动机余热的高温位余热回收系统，所述数据采集系统连接于控制器的输入端，所述低温位余热回收系统、高温位余热回收系统连接于控制器的输出端，所述电机、电池包与低温位余热回收系统连接，所述发动机与高温位余热回收系统连接。本发明根据混合动力汽车的不同行驶状态，切换相应的余热回收模式，回收的余热用于发电机发电，产生的电能供电池包充电。实现对电池包、电机及发动机中不同温位的余热进行分级高效回收，提升余热的利用率、系统热效率以及㶲效率。
一种混合动力汽车能量分级回收系统方法

[发明专利]一种发动机余热回收纳米混合工质及其系统和方法-CN202310670431.8在审
发明人：代敏;唐雪松;陈劲;张勇;雍跃;李浩;詹航;李峻岩;李阳;李建祥 -专利权人：重庆嘉陵全域机动车辆有限公司
申请日： 2023-06-07 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机余热回收纳米混合工质及其系统和方法，发动机余热回收系统包括工质泵、回热器、蒸发器、透平机、冷凝器和节流阀；本发明采用纳米混合工质作为有机朗肯循环的工质，采用有机工质1,1,1,2‑四氟乙烷与金属有机框架材料Cr‑MIL‑101或Mg‑MOF‑74的混合方式，相对于其他的混合工质可以提高循环工质吸热量，有效地提升有机朗肯循环的系统性能；通过回热器可以有效地利用透平机中流出工质的热量，提高工质进入蒸发器的温度，工质自回热器出来后进入蒸发器继续升温，成为饱和蒸汽或过热蒸汽，通过蒸发器和回热器联合传热，可以增大纳米混合工质的流量，提高输出轴功，进而提高系统性能。
一种发动机余热回收纳米混合工质及其系统方法

[实用新型]一种利用发电机组余热进行燃气降温脱水的系统-CN202320421778.4有效
发明人：冯兵;尚家荣;陈华松;刘岩;胡元东 -专利权人：山东水发动力能源科技有限公司
申请日： 2023-03-08 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种利用发电机组余热进行燃气降温脱水的系统，包括降温脱水设备、燃气发电机组和溴化锂制冷设备，降温脱水设备出气口与燃气发电机组进气口连接，燃气发电机组出气口与溴化锂制冷设备进气口连接，其出水口与溴化锂制冷设备进水口连接，其进水口与溴化锂制冷设备出水口连接，溴化锂制冷设备上设有第一冷源进口和第一冷源出口，降温脱水设备上设有第二冷源进口和第二冷源出口，第一冷源进口与第二冷源出口连接，第一冷源出口与第二冷源进口连接，降温脱水设备进气口接收待脱水的燃气，溴化锂制冷设备出气口排出废气。本实用新型能够对燃气发电机组产生的高温缸套水和高温废气进行利用，提高机组余热利用率，降低能耗，节省成本。
一种利用发电机组余热进行燃气降温脱水系统

[发明专利]一种基于热泵储电技术的分布式联合发电系统及其方法-CN201910245301.3有效
发明人：俞小莉;俞潇南;王雷;陆奕骥;李智;黄瑞;肖永红;吴杰 -专利权人：浙江大学;宁波中策动力机电集团有限公司
申请日： 2019-03-28 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于热泵储电技术的分布式联合发电系统及其方法，由热泵储电系统、太阳能聚光系统、柴油机发电机组及其冷却系统、储热/冷系统、电力系统和风电机组组成；热泵储电系统通过正逆热力循环进行充能与释能；太阳能聚光系统将聚光热能传递并储存在储热罐中；柴油机发电机组及其冷却系统为主力发电子系统，其中冷却系统可通过控制三通阀进行冷却回路的切换，尾气余热储存在储热罐中；储热/冷系统为热量进行交换与储存的场所；电力系统通过电力设备连接各发电机与用户端；通过风电机组的行星齿轮箱实现本发明多种运行模式的切换；本发明利用热泵储电技术削弱太阳能、风能发电的波动性，充分利用柴油机余热，降低排放，提高热效率。
一种基于热泵储电技术分布式联合发电系统及其方法

[发明专利]发动机组件、发动机热量回收利用系统及车辆-CN202310274152.X在审
发明人：李京苑;王振纲;栾爱东;杨帆;旷云峰 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-03-20 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明涉及发动机组件、发动机热量回收利用系统及车辆。该发动机组件包括发动机和储能器；储能器包括壳体，壳体内设置有腔体空间，腔体空间用于容纳储能介质；壳体上设置有第一输入口、第一输出口、第二输入口和第二输出口；腔体空间内设置有第一管路和第二管路，第一管路连接在第一输入口和第二输出口之间，第二管路连接在第二输入口和第二输出口之间；第一输入口与发动机的冷却液出口连接，第一输出口与发动机的冷却液入口连接；第二输入口用于与用热系统的低温介质端连接，第二输出口用于与用热系统的高温介质端连接。本发明将发动机产生的热量储存在储能器中，且该热量能够稳定地向外输出，可避免用热系统的热量供给不稳定、忽冷忽热的问题。
发动机组件热量回收利用系统车辆

[发明专利]一种回收氢内燃机余热和储氢压力能的多级能量利用系统-CN202211693333.8在审
发明人：王轩;王瑞;舒歌群;田华 -专利权人：天津大学
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种回收氢内燃机余热和储氢压力能的多级能量利用系统，包括储氢罐、电磁阀、氢气加热器、氢气膨胀机、制冷器、氢内燃机和朗肯循环余热回收系统；储氢罐的出口与电磁阀的入口相连通；电磁阀的出口与氢气加热器的冷端入口相连通；氢气加热器的冷端出口与氢气膨胀机的入口相连通；氢气膨胀机的出口与制冷器冷端入口相连通；制冷器冷端出口与氢内燃机的燃料进口相连通；氢内燃机的烟气出口分别与第一支路的一端和第二支路的一端相连通；第一支路另一端与朗肯循环余热回收系统的烟气侧入口相连通；第二支路另一端与氢气加热器的热端入口相连通；本发明能够充分回收利用氢内燃机的余热能及储氢罐的氢气压力能，实现能量的多级高效利用。
一种回收内燃机热和压力多级能量利用系统

[发明专利]一种发动机冷却循环废热发电系统-CN201710295133.X有效
发明人：董雅文;张宝锋;苏宇龙;李波;赵倩倩 -专利权人：西安工程大学
申请日： 2017-04-28 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开的一种发动机冷却循环废热发电系统，包括发动机机体和发动机机体上设置的发动机进水管和发动机出水管，发动机进水管上连通有第一循环泵，发动机出水管通过管道连通有检测控制单元，检测控制单元通过管道与发动机进水管连通，检测控制单元还通过管道连通有温差发电单元，温差发电单元通过管道与发动机进水管连通，温差发电单元还通过管道连通有散热单元。本发明的一种发动机冷却循环废热发电系统，温差发电单元不仅可以将发动机工作时产生的余热加以吸收利用，保证发动机处于正常的工作状态，而且温差发电单元还能产生电能，从而间接提高热效率。
一种发动机冷却循环发电系统

[发明专利]一种柴油发动机电助力方法-CN202210973529.6在审
发明人：隋少鹏 -专利权人：青岛慎德智能技术研究院有限公司
申请日： 2022-08-09 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油发动机电助力方法，就是利用柴油发动机启动后本身产生的余热收集并利用起来发电，将产生的电能存储于蓄电池中，由控制调节系统驱动发电机，辅助发动机同步传送动力，增加输出功率，在同等燃油量情况下，产生更多的动能，或将多余的电能支撑其它终端设备运转，减少发动机燃油的使用，以达到节能减排降耗的效果。本发明具有安全可靠，方法简单，容易实施，可操作性强的技术特点。可广泛应用于柴油发动机电助力的技术领域。
一种柴油发动机助力方法

[发明专利]一种船舶余热回收再利用系统、方法及船舶-CN202210837329.8在审
发明人：何洪良;蒯晶晶;周熲;李欣;高金军;王闻嘉 -专利权人：上海外高桥造船有限公司
申请日： 2022-07-15 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明涉及船舶技术领域，具体而言，涉及一种船舶余热回收再利用系统、方法及船舶，主柴油机在工作时产生高温水，高温水依次输出至蒸发式造水机、余热回收热交换器和高温冷却水热交换器进行降温冷却后形成冷却后淡水，冷却后淡水通过高温冷却水循环泵输送至主柴油机，以对主柴油机进行冷却，并形成一个高温冷却水系统环路；高温水输出至余热回收热交换器后，能够通过余热回收循环泵输送至船上热水用户使用，且换热后的水返回至余热回收热交换器内再加热，形成一个余热回收系统环路。通过回收柴油机冷却水中的余热，能够应用于客船中的生活保障系统的供水和空调系统的预加热，可以在主柴油机负荷较低，通过余热回收系统环路供船上热水用户使用。
一种船舶余热回收再利用系统方法

[发明专利]一种发动机热能回收系统和热能回收发电方法-CN202210602411.2在审
发明人：邬立波;何剑飞;蔡永豪;李立飞;欧阳广彬;朱黎明;张捷;秦树炎;陈博闻;薛建清;卢蓬 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机热能回收系统和热能回收发电方法，包括发动机、换热器、蒸发器、发电机和冷凝器；发动机通过第一管路与换热器连接，使发动机内的冷却液进入换热器换热；换热器通过第二管路与蒸发器连接，使换热后的冷却液的热量传递之蒸发器内的工质；蒸发器通过第三管路与发电机连接，使吸热气化的工质进入发电机进行发电；发电机通过第四管路与冷凝器连接，使从发电机流出的工质液化；冷凝器通过第五管路与蒸发器连接，使液化后的工质流入蒸发器。该发动机热能回收系统结构简单，方便布置。有效的利用了发电机中冷却液的热量，并且利用热量进行了发电，减少了油耗发电。发电过程利用朗肯循环原理，发电效率高。
一种发动机热能回收系统发电方法

[发明专利]一种LNG内燃动力船舶的余热利用装置-CN202011010369.2有效
发明人：罗超华;罗玉;罗鸿俊 -专利权人：湖南金航船舶制造有限公司
申请日： 2020-09-23 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种LNG内燃动力船舶的余热利用装置，涉及余热利用装置领域，一种LNG内燃动力船舶的余热利用装置，包括内燃机主体，内燃机主体的排气端上固定连接有冷却水管，冷却水管远离内燃机主体的一端固定连接有预热箱，预热箱上固定连接有密封盖，预热箱与密封盖之间转动连接有与冷却水管相匹配的换热管，换热管上固定连接有多个均匀分布的换热叶片，密封盖的内壁上固定连接有多个与换热叶片相匹配的蓄热板，可以实现通过蓄热板将排气管内气流中的热量传递至预热箱与密封盖之间，使预热箱与密封盖之间的空气被加热，使预热箱与密封盖之间的空气作为保温气，减少预热后海水与空气换热而产生热量损失。
一种 lng 内燃动力船舶余热利用装置

[发明专利]集成式供热构件-CN201910096990.6有效
发明人：马京卫;孟祥程;沈小栋;田仕钊;纪雷;刘欢;李米龙;于鹏飞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种集成式供热构件，其固设于发动机气缸盖上，且在该发动机气缸盖上构造有以对发动机气缸盖冷却的本体水套，该集成式供热构件包括本体，并在该本体上构造有与本体水套的最高点相连通的腔体，此外，该集成式供热构件还包括设置在本体上的、以连通腔体与设置在车辆上的热交换装置的供热部，以及设置在本体上的、以连通腔体与设置在车辆上的、以向外排出气体的导气装置的排气部。本发明所述的集成式供热构件通过将与车辆空调的热交换装置相连接的接口以及与导气装置相连接的接口均集成在该集成式供热构件上，可以简化发动机气缸盖上管路的布置，并可提高管路连接的可靠性，还有利于发动机的美观。
集成供热构件

[发明专利]一种燃气发电机组的余热回收装置-CN202010059992.0有效
发明人：周韶波;孙明星;董政洁 -专利权人：山东速力动力科技有限公司
申请日： 2020-01-19 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种燃气发电机组的余热回收装置，其中，若第一温度传感器所检测的温度T1小于第一标准温度T01，控制器控制换向阀先与第二管道连通，连通时间为预设时间K0，经过K0时间后，控制器控制换向阀与第三管道连通，连通时间为K1；经过K1时间后，控制器控制换向阀再度与第二管道连通；每当混合装置中进水时，控制器控制第三电控阀打开，冷水供应装置向混合装置内供应冷水，混合装置每次供应的冷水量Q冷1的计算方式如下：Q冷1＝V1S1K1，式中，V1为第一管道上的流速，S1为第一管道的横截面积，K1为换向阀与第三管道连通的单次连通时间；当控制器控制第三电控阀打开时，控制器同时控制第二电控阀打开，冷水供应装置向换热器供应冷水。
一种燃气发电机组余热回收装置

[发明专利]一种车辆热交换系统-CN201811295068.1有效
发明人：杨骏;程瑞成;陶伟平 -专利权人：青岛永晟热交换器有限公司
申请日： 2018-11-01 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明涉及车辆散热系统领域，具体涉及车辆热交换系统；目的是提供一种车辆热交换系统；采用的技术方案是：包括冷却液箱、与冷却液箱出口相连的第一电控比例阀，冷却液箱适配有循环泵，第一电控比例阀与发动机的第一冷却管路进相连，第一冷却管路依次通过电子温度计、第二电控比例阀后与热交换箱相连；热交换箱与蓄热器相连，蓄热器与冷却液箱相连，蓄热器进口还连接有第三电控比例阀，第三电控比例阀另一端直接和第二电控比例阀前端相连；还包括温差发电器，温差发电器的热电偶热端安装在热交换箱内，温差发电器通过稳压电路与汽车供电系统相连；整个系统由ECU控制运行。具有燃油利用效率高、结构简单、经济环保的特点。
一种车辆热交换系统

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