[实用新型]一种新型车流量监控器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种监控器，特别是涉及一种新型车流量监控器。

背景技术

行驶在路上，经常会出现某条路堵得水泄不通而另一条并行的路却畅通无阻的情况。这表明现有的道路资源没有被充分地利用。而要充分利用道路资源，就需要我们对车流量进行合理地引导。引导的基础就是要对各条道路上的车流量有一个实时、准确的了解。因此，在构建智能交通网的过程中，缺少采用某装置进行车流量监控。

实用新型内容

为了准确、实时地对车流量进行统计，本实用新型提供了一种新型车流量监控器，该监控器工作稳定、误差小、维修方便。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型包括压电器件和压电检测电路，道路两侧的两个橡胶减速带上各装有压电器件，两个压电器件与压电检测电路连接，压电器件包括石英晶体、金属正极板和金属负极板，石英晶体镶嵌在橡胶减速带上，石英晶体的电轴朝上，石英晶体的上下两面分别覆盖有金属正极板和金属负极板，金属负极板接地；压电检测电路包括电荷放大器、整形电路、计数电路、寄存器电路、主门电路；电荷放大器经整形电路与计数电路连接，计数电路分别与寄存器电路和主门电路连接，金属正极板连接到电荷放大器。

所述的电荷放大器包括低噪声运算放大器U1和反馈电容C1，反馈电容C1位于运放的负输入端和运放的输出端之间，运放U1的负输入端连接反馈电容和压电器件的正极，运放U1的正输入端接地。

所述的整形电路包括555定时器A1，参考电压Vref1输入连接555定时器A1的CON管脚构成一个施密特触发器，555定时器A1的THR和TRI管脚连接电荷放大器的低噪声运算放大器U1的输出端，VCC管脚和RST管脚连接5V的电源，OUT管脚为其输出，GND管脚接地。

所述的计数电路包括八位计数器U4，八位计数器U4的时钟信号连接施密特触发器的555定时器A1的输出端，八位计数器U4的清零端连接主门电路的输出端，八位计数器U4的ENABLE端连接高电平。

所述的寄存器电路包括八位寄存器U5，八位寄存器U5的时钟信号端连接主门电路的输出端，八位寄存器U5的八位输入端连接八位计数器U4各自对应的八个输出端。

所述的主门电路包括八位二进制计数器U2和四输入与门U3，八位二进制计数器U2的ENABLE端连接高电平，RST端连接四输入与门U3的输出，CLK端连接秒脉冲；四输入与门U3的输入端连接八位二进制计数器U2的第二、三、四、五端口，四输入与门U3的输出连接到八位二进制计数器U2的RST端，并作为整个主门电路的输出。

本使用新型的有益效果是：

1、本实用新型可方便地对车流量监控器进行安装。车流量监控器的压电器件镶嵌在减速带内，其余电路部分也可以安置在路旁。也就是说不需要在道路施工的时候预先放入监控器，而可以在之后添加。若在维修时也可以将减速带卸下单独维修，不需要对路面施工。

2、本实用新型对器件的兼容性好。其施密特触发器输出的是0V-5V的方波，对于TTL或者是CMOS器件都是通用的，给整形电路之后电路中的器件选择带来很大余地。

3、本实用新型抗干扰能力强。选用了低噪声的运放，而且使用了施密特触发器，电压传输具有迟滞特性，回差电压为0.4V，因此施密特触发器可以承受0.4V的干扰电压。

4、本实用新型误差小。对车辆的前后轮分别进行统计，最后再除以二作为输出，相当于取了平均值，使得输出结果相对于实际情况的误差小。

5、本实用新型通用性强。对于不同路宽，不同长度的减速带都可以使用该车流量监控器。只要保证减速带的长度等于道路宽度即可。

附图说明

图1是本实用新型石英晶体在橡胶减速带上的安装侧视图。

图2是本实用新型石英晶体在橡胶减速带上的安装正视图。

图3是本实用新型压电检测电路的电路图。

图中1.金属正极板，2.石英晶体，3.金属负极板；Vin1对应于压电器件的金属正极板；U1为低噪声运算放大器；C1为反馈电容，大小为20 nF；A1为555定时器；Vref1为参考电压，大小为0.8V；U2，U4为八位计数器；U5为八位寄存器； U3为四输入与门；VDD，VEE为正5V电源；VSS为负5V电源；second为秒脉冲；out0，out1，out2，out3，out4，out5，out6对应于最后求得的八位数据的高七位。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。