[实用新型]汽车减震器托盘拉伸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器制造技术领域，特别是涉及一种汽车减震器托盘拉伸装置。

背景技术

汽车支柱式减震器将减震器和弹簧集成在一起，用于承担发动机、车身、地盘、货物和乘客的重量，同时缓冲合并衰减汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的冲击振动，托盘作为支柱式减震器的重要承载零件，其可靠性不仅关系到汽车行驶平顺性，还关系到行驶安全性。

托盘是减震器的重要部件，加工时需要经过多个工序，对原料进行切片、切削、成型等操作。托盘的不对称结构、多个棱角以及其表面的不规则开孔，使托盘具有较大的加工难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种便于加工的汽车减震器托盘拉伸装置。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：汽车减震器托盘拉伸装置，其特征在于包括上模总成和下模总成； 

所述上模总成包括上模板，所述上模板的下部固定有凹模固定板，所述凹模固定板的下方设置有空腔和围成所述空腔的凹模；所述空腔安装有打料杆，所述打料杆的上端部穿过所述凹模固定板和上模板至所述上模板的上方；所述打料杆的周围设置有模柄；

所述下模总成包括下模板，所述下模板的上部设有凸模固定板，所述凸模 固定板的上方固定有凸模，所述凸模的四周自下而上分别套接有橡胶弹簧和凸模压板； 

所述上模板的下部设置有导套，所述下模板的上部安装有与所述导套配合的导柱。

上模总成中各组件的连接方式优选为：所述上模板上安装有上连接螺栓和上定位销，所述上连接螺栓和上定位销自上而下分别连接所述凹模固定板和凹模。

下模总成中各组件的连接方式优选为：所述下模板上安装有下连接螺栓，所述下连接螺栓自下而上分别固定连接所述凸模固定板、橡胶弹簧和凸模压板；所述凸模固定板和所述凸模之间分别通过下螺栓和下定位销固定连接。

加工过程：将减震器托盘落片放在凸模上，装置合模后就能进行精确的拉伸压帽作业，完成了托盘加工工序的第二步。与现有技术相比，本实用新型提供的汽车减震器托盘拉伸装置能够对托盘落片进行精确的拉伸压帽作业，有益效果在于拉伸装置上下模结构简单，使用寿命长，加工速度快，大大提升了工作效率。

附图说明

图1所示为汽车减震器托盘拉伸装置的结构示意图。

图2所示为托盘加工序件图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

汽车减震器托盘的加工过程一般可以分为：落圆片、拉伸、压型、切边、 冲中孔、中孔翻边和成型七个工序；如图1所示为汽车减震器托盘拉伸装置，包括上模总成和下模总成； 

所述上模总成包括上模板2，所述上模板2的下部固定有凹模固定板4，所述凹模固定板4的下方设置有空腔和围成所述空腔的凹模5；所述空腔安装有打料杆7，所述打料杆7的上端部穿过所述凹模固定板4和上模板2至所述上模板2的上方；所述打料杆7的周围设置有模柄6；

上模总成中各组件的连接方式优选为：所述上模板2上安装有上连接螺栓3和上定位销8，所述上连接螺栓3和上定位销8自上而下分别连接所述凹模固定板4和凹模5。

所述下模总成包括下模板9，所述下模板9的上部设有凸模固定板12，所述凸模固定板12的上方固定有凸模14，所述凸模14的四周自下而上分别套接有橡胶弹簧17和凸模压板16；

下模总成中各组件的连接方式优选为：所述下模板9上安装有下连接螺栓11，所述下连接螺栓11自下而上分别固定连接所述凸模固定板12、橡胶弹簧17和凸模压板16；所述凸模固定板12和所述凸模14之间分别通过下螺栓13和下定位销15固定连接； 

所述上模板2的下部设置有导套1，所述下模板9的上部安装有与所述导套1配合的导柱10。

加工过程：将减震器托盘落片放在凸模14上，装置合模后就能进行精确的拉伸压帽作业，如图2所示为对落圆片进行拉伸压帽作业的序件图，完成了托盘加工工序的第二步。与现有技术相比，本实用新型提供的汽车减震器托盘拉伸装置能够对托盘落片进行精确的拉伸压帽作业，有益效果在于拉伸装置上下模结构简单，使用寿命长，加工速度快，大大提升了工作效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。