[实用新型]一种新型离合器助力器平衡腔的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用配件，尤其是涉及一种汽车离合器助力器。

背景技术

离合器助力器应用在商用车离合器操纵系统上，在商用车行驶过程中，需要频繁的进行档位切换，就需要频繁的进行离合器分离动作，而离合器助力器是离合器操纵系统中关键的一个零部件，由于其使用频次高，商用车的分离力大等特点，该产品的耐久性和性能稳定性就至关重要，为保证产品的耐久性和性能，其平衡腔的控制稳定性非常重要。

传统的离合器助力器平衡腔结构如图1所示，由阀门1、气平衡活塞2、油平衡活塞3、平衡活塞Y形圈4、回位弹簧5、密封圈6、阀门座7、阀门Y形圈8、阀体9的平衡腔和排气座总成10组成，其中还包括气通道A、泄压通道B、油腔C和进气口D，其中气平衡活塞2和油平衡活塞3设在阀体9的平衡腔内，密封圈6设在气平衡活塞2上，泄压通道B和气通道A相通。当离合器助力器排气时，其气缸内压缩空气通过气通道A排出，一部分气体通过排气座总成10排向大气，同时，一部分气体会通过泄压通道B与平衡活塞Y形圈4接触，由于压缩空气中含有部分空压机中的机油，平衡活塞Y形圈的材料为三元乙丙胶，机油会使平衡活塞Y形圈发生膨胀，而导致油平衡活塞3摩擦力增大，严重时，会导致油平衡活塞3卡滞；其平衡活塞由气平衡活塞2和油平衡活塞3组合而成，单一的气平衡活塞2或油平衡活塞3导向长度短，运动不平稳。密封圈6采用丁腈橡胶的O形圈，由于润滑脂在气体的冲击下，很容易流失，导致此处的摩擦力增大。由于该处原结构存在压缩空气中的机油使橡胶件膨胀、导向长度短和润滑脂流失导致O形密封圈处摩擦力增大的现象会导致推动平衡活塞力增大，从而是离合器踏板的踏板力增大，严重的会使平衡活塞卡滞导致助力效果失效。

实用新型内容

本实用新型目的是克服现有上述存在问题，提供一种新型离合器助力器平衡腔，平衡活塞采用整体式结构，其紧凑合理、稳定，能消除现有技术结构给产品带来的不稳定性的质量隐患。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型离合器助力器平衡腔的结构， 包括阀门1、平衡活塞Y形圈4、回位弹簧5、阀门座7、阀门Y形圈8、阀体9的平衡腔和排气座总成10，阀门1控制进气口D和气通道A的导通与闭合，其特征是阀体9的平衡腔内设有平衡活塞11，平衡活塞Y形圈4位于平衡活塞11的上部，与平衡活塞外壁接触的阀体9内腔壁上设有泄压气道F。

本实用新型把原来气平衡活塞和油平衡活塞的分体结构改进为一体结构，平衡活塞为整体式结构，并设有泄压气道。本实用新型结构巧妙，使压缩空气不直接与三元乙丙胶接触，避免平衡活塞Y形圈接触到机油而发生膨胀，使原有的油平衡活塞和气平衡活塞合并成整体，增大的导向长度，使运动更平稳。

具体实施时，平衡活塞11外壁设有密封槽，密封槽内设有X形密封圈12，平衡活塞11外壁与阀体9内腔壁之间采用X形密封圈12进行密封。本实用新型采用X形密封圈12取代原结构采用O形圈结构。采用X形圈密封，使摩擦力更小，即使在润滑脂流失的情况下，X形密封圈由于其独特的结构，特能在密封件内储存一定量的润滑脂，使产品性能稳定，更可靠。

具体实施时，所述X形密封圈12为氢化丁腈橡胶X形密封圈。本实用新型X形密封圈12采用氢化丁腈橡胶材料，与现有技术采用丁腈橡胶相比，氢化丁腈橡胶比普通的丁腈橡胶更耐高温、耐油、耐低温，具有极佳的耐磨性、抗撕裂和抗压缩形变特性

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构巧妙，使压缩空气不直接与三元乙丙胶接触，避免平衡活塞Y形圈接触到机油而发生膨胀，使原有的油平衡活塞和气平衡活塞合并成整体，增大的导向长度，使运动更平稳，取消原有的O形密封圈，采用X形圈密封，使摩擦力更小，即使在润滑脂流失的情况下，X形密封圈由于其独特的结构，特能在密封件内储存一定量的润滑脂，使产品性能稳定，更可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是现有技术离合器助力器平衡腔的结构示意图；图2是本实用新型实施例的离合器助力器结构示意图；图3本实用新型实施例离合器助力器平衡腔结构示意图；图4是本实用新型实施例平衡活塞与X形密封圈组合结构示意图。