[实用新型]一种涡轮增压器压壳及涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种涡轮增压器压壳及涡轮增压器。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，人们对与汽车用发动机相匹配的涡轮增压器的要求也越来越高。不仅要求涡轮增压器有较高的效率，同时还要求涡轮增压器具有较宽的喘振裕度。

为了使涡轮增压器具有较宽的喘振裕度，现有技术中对涡轮增压器的压壳进行了改进，通常是减小压壳与叶轮之间的间隙。压壳与叶轮之间必然要存在间隙，如果间隙做得非常小，叶轮在高速旋转时，很容易与压壳内壁产生摩擦，导致涡轮增压器报废。

因此，亟需一种涡轮增压器压壳，无需对涡轮增压器压壳做大的变动，就可以实现提高涡轮增压器在高速旋转时具有较宽的喘振裕度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种涡轮增压器压壳，以解决现有技术中的涡轮增压器压气机喘振裕度较窄的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种涡轮增压器压壳，包括壳体，所述壳体的内壁上设有气体的进口端和出口端，所述进口端向中心方向凸伸有第一偏置部，当所述壳体与叶轮装配时，所述第一偏置部的厚度大于或等于所述叶轮中叶片与所述壳体内壁之间的间隙；

或者，所述出口端向中心方向凸伸有第二偏置部，当所述壳体与所述叶轮装配时，所述第二偏置部的厚度大于或等于所述叶轮中叶片与所述壳体内壁之间的间隙。

一种涡轮增压器压壳，包括壳体，所述壳体的内壁上设有气体的进口端和出口端，所述进口端向中心方向凸伸有第一偏置部，当所述壳体与叶轮装配时，所述第一偏置部的厚度大于或等于所述叶轮中叶片与所述壳体内壁之间的间隙；所述出口端向中心方向凸伸有第二偏置部，当所述壳体与所述叶轮装配时，所述第二偏置部的厚度大于或等于所述叶轮中叶片与所述壳体内壁之间的间隙。

优选地，所述第一偏置部与所述壳体一体成型。

其中，所述第二偏置部与所述壳体一体成型。

优选地，所述第一偏置部的厚度大于或等于0.5毫米。

其中，所述第二偏置部的厚度大于或等于0.5毫米。

一种涡轮增压器，所述涡轮增压器中设有上述的涡轮增压器压壳。

本实用新型实施例提供的涡轮增压器压壳及涡轮增压器中，由于壳体内壁上的进口端向中心方向凸伸有第一偏置部，或者壳体内壁上的出口端向中心方向凸伸有第二偏置部，无需对壳体做大的变动，当壳体与叶轮装配时，第一偏置部和第二偏置部的厚度大于或等于叶轮中叶片与壳体内壁之间的间隙，使得从进口端流入或者从出口端流出的气体不能流入间隙而直接流入叶片中，从而使得涡轮增压器在高速旋转时具有较宽的喘振裕度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种涡轮增压器压壳的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为图1中B部分的放大图。

附图标记说明：

11-壳体，12-间隙，13-叶轮，131-叶片，14-第一偏置部，15-第二偏置部，

111-进口端，112-出口端，113-中心。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。