[实用新型]电动汽车行驶中高效充电装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及电气装置的技术领域，特别是电动汽车充电装置的技术领域。

【背景技术】

随着全球石油储量日渐衰竭、环境污染严重的大背景，新能源开发利用一直是国家大力倡导的一个方向，混合动力汽车、纯电动汽车如雨后春笋般在近年迅速成为交通公路上的一支主力队伍，并且有着加速发展的趋势。

然而，电动汽车发展的速度与配套服务设备的发展速度并不平衡，目前电动汽车充电的资源吃紧，充电方式多为充电桩供电，充电设备的不足需要从多种途径去解决，除了扩增基础充电设施外，社会资源现状迫使电动汽车本身的充电方式亟需多元化，这样才能使电动汽车的发展得到提速。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种电动汽车行驶中高效充电装置，能够使电动汽车在公路上行驶的过程中通过车身震动进行机械能收集并转化成电能，为电动汽车充电。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种电动汽车行驶中高效充电装置，包括车架、汽车减震器、第一压电聚合物片、第二压电聚合物片、初级变压器、整流滤波器、次级变压器、汽车电源，所述第一压电聚合物片的极化两端中的一端固定连接车架，另一端连接汽车减震器的上端，所述第二压电聚合物片的极化两端中的一端连接所述汽车减震器的下端，所述第二压电聚合物片的另一端固定连接车架，所述初级变压器、整流滤波器、次级变压器、汽车电源通过电导线顺次连接，所述初级变压器同时连接所述第一压电聚合物片和第二压电聚合物片。

作为优选，所述第一压电聚合物片和第二压电聚合物片采用PZT5堆叠片并联排列。

作为优选，所述初级变压器的初级线圈分为A、B两组，所述初级线圈A组与第一压电聚合物片连接，所述初级线圈B组与第二压电聚合物片连接，次级线圈为一组，所述初级变压器为降压型。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在汽车减震器的上下端嵌入压电聚合物片，利用压电效应采集汽车震动机械能，并经电气元件转化为高压电能，最终变为适配于汽车电源的电能加以利用，由于汽车行驶时中低频振动频繁，所以可以采集丰富的机械能进行电能转化，为电动汽车进行充电，减少电动汽车对固定充电桩的依赖性。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种电动汽车行驶中高效充电装置的原理图。

图中：1-车架、2-第一压电聚合物片、3-第二压电聚合物片、4-汽车减震器、5-初级变压器、51-初级线圈A组、52-初级线圈B组、53-次级线圈、6-整流滤波器、7-次级变压器、8-汽车电源。

【具体实施方式】

参阅图1，本实用新型，包括车架1、汽车减震器4、第一压电聚合物片2、第二压电聚合物片3、初级变压器5、整流滤波器6、次级变压器7、汽车电源8，所述第一压电聚合物片2的极化两端中的一端固定连接车架1，另一端连接汽车减震器4的上端，所述第二压电聚合物片3的极化两端中的一端连接所述汽车减震器4的下端，所述第二压电聚合物片3的另一端固定连接车架1，所述初级变压器5、整流滤波器6、次级变压器7、汽车电源8通过电导线顺次连接，所述初级变压器5同时连接所述第一压电聚合物片2和第二压电聚合物片3。所述第一压电聚合物片2和第二压电聚合物片3采用PZT5堆叠片并联排列。所述初级变压器5的初级线圈分为A、B两组，所述初级线圈A组51与第一压电聚合物片2连接，所述初级线圈B组52与第二压电聚合物片3连接，次级线圈53为一组，所述初级变压器5为降压型。所述次级变压器7升降压模式根据汽车电源9的参数决定。

本实用新型工作过程：

首先，电动汽车行在驶过程中，由于路面的起伏对汽车造成振动影响，汽车的减震器4中的阻尼装置缓冲振动时吸收的机械能施加到减震器4上下两端的压电聚合物片上，由于压电效应的影响，压电聚合物片会产生高压电能，经转化变为低压交流电流，经整合后输入到汽车电源8中储存，实现对电动汽车的充电。

本实用新型，通过在汽车减震器的上下端嵌入压电聚合物片，利用压电效应采集汽车震动机械能，并经电气元件转化为高压电能，最终变为适配于汽车电源的电能加以利用，由于汽车行驶时中低频振动频繁，所以可以采集丰富的机械能进行电能转化，为电动汽车进行充电，减少电动汽车对固定充电桩的依赖性。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。