[实用新型]单花键轴双拨叉机床主轴两挡变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单花键轴双拨叉机床主轴两挡变速箱，属于机械加工领域。

背景技术

目前，机床两挡位主轴变速箱均采用齿轮传动，换挡时使用气缸或液压缸控制换挡拨叉，拨动齿轮在花键轴滑动完成换挡动作，一般的花键轴要安装两只以上的齿轮，并且需要空间让齿轮在花键轴上滑动，花键轴就成为传动链中的一根长轴，花键轴长且中间无支撑，传递动力时会使得花键轴容易变形，齿轮间隙变大，啮合位置与静止状态误差大，容易造成花键轴两端的支撑轴承寿命降低，轴上齿轮磨损加大，轴上齿轮间的传递间隙随扭矩增大变化明显。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单花键轴双拨叉机床主轴两挡变速箱，用双拨叉同动代替单拨叉，同时在花键轴中间设计一套支撑轴承，减小了花键轴的支撑间距，具有增强传动链的刚性、降低齿轮磨损、提高变速箱使用寿命的优点。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供的单花键轴双拨叉机床主轴两挡变速箱，包括主轴马达，主轴马达通过花键轴支撑轴承固定联接花键轴，花键轴上部设有一挡输入齿轮，一挡输入齿轮联接一挡换挡拨叉，花键轴下部设有二挡输入齿轮，二挡输入齿轮联接二挡换挡拨叉，一挡换挡拨叉和二挡换挡拨叉分别固定联接拨叉控制杆，拨叉控制杆油缸固定联接拨叉控制杆，花键轴中部设有内支撑轴承，内支撑轴承通过支撑架固定联接在变速箱壳体上，输出齿轮组一端通过齿轮组支撑轴承固定在变速箱壳体上，输出齿轮组另一端通过支撑轴承固定联接机床主轴上。

支撑架和变速箱壳体上设有拨叉滑动衬套。拨叉控制杆在拨叉滑动衬套中滑动时，降低了摩擦，同时增加变速箱的密封效果。

输出齿轮组具有可与一挡输入齿轮和二挡输入齿轮啮合的齿轮配合部。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

本实用新型改变设计结构，在细长花键轴设计支撑，使得花键轴的支撑充足，增强了传动链刚性，使得受力时齿轮啮合变位变小，降低齿轮磨损，增加齿轮及轴上支撑轴承的寿命，减小变速箱内部腔体体积，可以让支撑筋板更为密集，使得齿轮箱更加稳定。

附图说明

图1、本实用新型一实施例结构示意图。

图中：1、主轴马达，2、拨叉控制杆油缸，3、拨叉滑动衬套，4、一挡换挡拨叉，5、一挡输入齿轮，6、支撑筋板，7、拨叉控制杆，8、二挡输入齿轮，9、二挡换挡拨叉，10、机床主轴，11、变速箱壳体，12、输出齿轮组，13、齿轮组支撑轴承，14、内支撑轴承，15、花键轴，16、花键轴支撑轴承。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型所述的单花键轴双拨叉机床主轴两挡变速箱，包括主轴马达1，主轴马达1通过花键轴支撑轴承16固定联接花键轴15，花键轴15上部设有一挡输入齿轮5，一挡输入齿轮5联接一挡换挡拨叉4，花键轴15下部设有二挡输入齿轮8，二挡输入齿轮8联接二挡换挡拨叉9，一挡换挡拨叉4和二挡换挡拨叉9分别固定联接拨叉控制杆7，拨叉控制杆油缸2固定联接拨叉控制杆7，花键轴15中部设有内支撑轴承14，内支撑轴承14通过支撑筋板6固定联接在变速箱壳体11上，输出齿轮组12一端通过齿轮组支撑轴承13固定在变速箱壳体11上，输出齿轮组12另一端通过支撑轴承固定联接机床主轴10上，支撑架6和变速箱壳体11上设有拨叉滑动衬套3，输出齿轮组12具有可与一挡输入齿轮5和二挡输入齿轮8啮合的齿轮配合部。

变速箱在换挡时，拨叉控制杆7在电磁、液压或气动作用下，同时带动一挡换挡拨叉4和二挡换挡拨叉9。拨叉控制杆油缸2伸到位，拨叉控制杆7带动一挡换挡拨叉4和二挡换挡拨叉9运动，使得一挡输入齿轮5与输出齿轮组12的上齿轮啮合，同时二挡输入齿轮8与输出齿轮组12的下齿轮分离，输出齿轮组12带动机床主轴10转动；同理，当拨叉控制杆油缸2缩到位时，二挡输入齿轮8与输出齿轮组12的下齿轮啮合，同时一挡输入齿轮5与输出齿轮组12的上齿轮分离。花键轴15通过内支撑轴承14固定在支撑筋板6上，增强了一挡输入齿轮5和二挡输入齿轮8与输出齿轮组12的啮合度，使齿轮啮合变位变小，增强了传动链刚性。

综上所述，本实用新型改变设计结构，在细长花键轴设计支撑，使得花键轴的支撑充足，增强了传动链刚性，使得受力时齿轮啮合变位变小，增加齿轮及轴上支撑轴承的寿命，减小变速箱内部腔体体积，可以让支撑筋板更为密集，使得齿轮箱更加稳定。