[实用新型]一种船体护舷木结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及水上运输领域，特别涉及一种船体护舷木结构。

背景技术

护舷木为两舷甲板外缘的纵向构件。承受船舶靠岸或两船靠拢时的撞击力，并传递给较大区域，以保护船舷。主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏，一般护舷木采用半圆管型结构，但是这种纯钢结构又会使得船/护舷木与码头双方造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种结构合理能够很好的消除船舶/护舷木与码头等之间的摩擦、碰撞等损伤的船体护舷木结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种船体护舷木结构，包括侧板、隔板、端板、顶封板和顶板，所述侧板数量为两个，所述两个侧板相互平行，所述侧板形状为等腰梯形，所述端板数量为两个，所述端板焊接在所述侧板的同侧侧边上，两个侧板之间设有隔板，所述隔板垂直于所述侧板安装，所述隔板两端与所述侧板焊接，所述侧板与隔板连接处顶端安装有塞焊垫板，所述顶封板对应所述塞焊垫板位置设有塞焊孔，所述顶封板通过塞焊固定在所述塞焊垫板上，所述顶封板设有一个以上的通孔，所述通孔下方设有螺纹座，所述螺纹座内设有螺孔，所述螺孔与所述通孔相连，所述顶板对应所述通孔位置设有阶梯孔，螺栓依次穿过阶梯孔和通孔后与螺纹座螺纹连接，所述顶板通过螺栓固定在所述顶封板上，所述顶板材质为超高分子量聚乙烯。

进一步的，所述塞焊垫板焊接在所述侧板与隔板连接处顶端。

进一步的，所述螺纹座和螺栓材质为不锈钢。

进一步的，所述隔板形状为矩形。

进一步的，所述隔板等距排布。

进一步的，所述通孔呈两排平行于所述侧板排布。

本实用新型的有益效果在于：船体护舷木结构底座采用侧板、隔板、端板和顶封板焊接组成的钢架结构，其内部的钢板相互连接起到支撑和扩散应力的作用，顶端安装的顶板采用超高分子量聚乙烯材料，是一种线型结构的具有优异综合性能的热塑性工程塑料，使船舶与码头、其它船舶停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收船舶与码头、其它船舶的冲击力，并能防止因摩擦造成油漆磨损，顶板上的开孔采用阶梯孔，在保证螺栓固定的同时又不使螺栓的顶端露出顶板，影响使用效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例船体护舷木结构的立体图；

图2是本实用新型实施例船体护舷木结构的结构图；

图3是本实用新型实施例船体护舷木结构的主视图；

图4是本实用新型实施例船体护舷木结构的俯视图；

图5是本实用新型实施例船体护舷木结构的侧视图；

图6是本实用新型实施例顶封板的结构图；

图7是本实用新型实施例顶板的结构图；

图8是本实用新型实施例塞焊结构的主视图；

图9是本实用新型实施例塞焊结构的侧视图；

图10是本实用新型实施例阶梯孔的截面图；

图11是本实用新型实施例一船体护舷木结构的安装示意图；

图12是本实用新型实施例二船体护舷木结构的安装示意图。

标号说明：

1、侧板；2、隔板；3、端板；4、顶封板；5、顶板；6、塞焊垫板；41、塞焊孔；42、通孔；43、螺纹座；51、阶梯孔。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：船体护舷木结构底座采用侧板、隔板、端板和顶封板焊接组成的钢架结构，顶板采用超高分子量聚乙烯材料，使船舶/护舷木与码头、其它船舶等停靠接触时通过船体护舷木结构相互接触，超高分子量聚乙烯材料可吸收船舶、护舷木与码头、其它船舶之间的冲击力并能防止因摩擦造成油漆磨损。