[实用新型]气路金属接头组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气路金属接头组件，尤其涉及一种用于轨道车辆制动器的制动软管与双针压力表管连接的气路金属接头组件。

背景技术

在类似应用金属接头进行气路连接的组件中，经常会遇到的问题是，彼此联结的金属接头在一段时间的使用后，会在联结部位产生锈蚀，从而影响接头连接的可靠性，严重的甚至会影响与金属接头相接的其它功能组件的正常运作。

相似的情况同样存在于轨道车辆制动器的制动软管与双针压力表管连接的气路金属接头组件中。在实际的装车应用中，由于气路金属接头组件处的锈蚀问题，大量未达设计使用年限的双针压力表管和制动软管需要报废并重新更换，而这也显然地增加了轨道车辆的运行和维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气路金属接头组件，其具有较佳的抗锈蚀能力，以提高产品使用年限。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种气路金属接头组件，包括：

彼此联接的第一金属接头和第二金属接头，所述第一金属接头和第二金属接头能够气路连通，所述第一金属接头和第二金属接头的联接位置形成有腔室；

所述气路金属接头组件还包括：

设置于所述腔室内的填充元件。

作为本实用新型的进一步改进，所述填充元件上设置有通气孔，所述第一金属接头和第二金属接头通过所述通气孔气路连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述气路金属接头组件还包括衬套接管，所述衬套接管的部分与所述通气孔的孔壁贴合。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬套接管的表面形成有抗氧化层。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬套接管包括轴心线在同一直线上的第一接口和第二接口，所述第一接口和第二接口分别与所述第一金属接头和第二金属接头连接，所述第一接口的内径和所述第二接口的内径相等。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬套接管还包括形成在所述第一接口和第二接口连接处的止挡缘，所述止挡缘被设置为与所述填充元件形状适配。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一金属接头包括呈锥台状的第一对接部，所述第二金属接头包括可供所述第一对接部插接的第二对接部，所述衬套接管的止挡缘抵持于所述填充元件和所述第一金属接头的第一对接部的近端之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一金属接头还包括套设于所述第一对接部上螺帽，当所述第一对接部插接于所述第二对接部内时，所述第一金属接头通过所述螺帽与所述第二金属接头彼此固持。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬套接管的第一接口延伸至所述第一对接部的远端。

作为本实用新型的进一步改进，所述填充元件由溶胀橡胶制得。

作为本实用新型的进一步改进，所述填充元件由氯氟抗油脂溶胀橡胶制得。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一金属接头为轨道车辆制动器的制动软管接头。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二金属接头为双针压力表管接头。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果在于：通过在气路金属接头组件联接位置处形成的腔室内设置填充元件，避免水汽、油脂、污物等在腔室内的累积，从而从源头处消除了气路金属接头锈蚀的成因，提高了产品的使用年限。

附图说明

图1是本实用新型气路金属接头组件的一种具体实施方式的剖视图；

图2是本实用新型气路金属接头组件的一种具体实施方式中的第一金属接头的剖视图；

图3是本实用新型气路金属接头组件的一种具体实施方式中的第二金属接头的剖视图；

图4是本实用新型气路金属接头组件的一种具体实施方式的剖视图，其中为方便显示金属接头联结位置的空腔，未示出空腔中的填充元件；

图5是本实用新型气路金属接头组件的又一具体实施方式的剖视图；

图6是本实用新型气路金属接头组件的又一具体实施方式中衬套接管的剖视图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。本实用新型的保护范围并不局限于这些具体实施方式。本领域的普通技术人员在不偏离本实用新型构思的情况下，对这些具体实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。