[实用新型]EGR阀的阀杆润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型属于阀门技术领域，涉及一种EGR阀，特别是一种EGR阀的阀杆润滑结构。

背景技术

发动机废气再循环系统(简称EGR系统)用于降低废气中氧化氮的排出量，其运作方式是指在发动机负荷下运转时，EGR阀开启，将发动机排出的少量废气回送到进气歧管，并与新鲜可燃混合气一起进入汽缸进行再次燃烧。其原理是，利用废气中含有的大量CO2，而CO2不能燃烧却可以吸收大量的热，使气缸中混合气的燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量，降低排气污染。

EGR系统中的EGR阀主要用于调节控制再循环废气的流量，传统电动EGR阀的工作原理是将直流电机输出的扭矩通过二级减速齿轮进行减速，以增大输出扭矩和降低旋转速度后，再通过偏心轮将旋转运动转化为直线运动，从而带动阀杆动作，实现EGR阀的开启与关闭。

如中国专利库公开的一种电动EGR阀动力传动机构[申请号：201310227178.5；授权公告号：CN 103277562 A]，包括设置在阀座内的阀杆，所述阀杆的顶端通过动力传动机构与动力输出机构连接，所述动力输出机构包括直流电机，直流电机的输出轴连接减速器，减速器的输出轴连接动力传动机构，所述动力传动机构包括安装在减速器输出轴上的金属齿轮，阀杆顶端设置有在动力传动机构作用下带动阀杆向下运动的滑块，滑块的顶端固定连接有与金属齿轮相啮合的齿条，所述阀杆、滑块以及齿条同轴线并与金属齿轮的中心轴线相垂直；所述滑块的底端与阀座之间设置有用于复位阀杆的弹簧。

上述的电动EGR阀动力传动机构中，阀杆外侧壁是与壳体内侧壁贴靠在一起的从而对阀杆的移动起到导向作用。但该电动EGR阀动力传动机构并没有设置润滑结构，使得阀杆在移动时与壳体之间的摩擦加大，影响阀杆的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种阀杆使用寿命长的EGR阀的阀杆润滑结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种EGR阀的阀杆润滑结构，EGR阀包括阀体和位于阀体内的阀杆，其特征在于，所述阀体内固定有呈圆筒状的导向套，所述的阀杆可滑动的穿设在导向套内且阀杆与导向套同轴，所述的阀杆与导向套之间设有储油结构。

在实际使用时,导向套内侧壁和阀杆外侧壁贴靠在一起从而对阀杆的移动起到导向作用。通过在导向套和阀杆之间设置储油结构且工作时该结构内储存有润滑油，从而对阀杆的滑动起到润滑作用，减少导向套和阀杆之间的干摩擦，使阀杆能够顺畅地下滑，同时增加了阀杆的使用寿命。

在上述的EGR阀的阀杆润滑结构中，所述的储油结构包括设置在阀杆外侧面的若干储油槽一。

润滑油储存在储油槽一内且润滑油与导向套内侧壁相接触，在阀杆移动的过程中，润滑油会逐渐与整个导向套内侧壁接触，从而进一步增强了阀杆的使用寿命。

在上述的EGR阀的阀杆润滑结构中，所述的储油槽一呈圆环形且储油槽一与阀杆同轴。

通过设置成环状的储油槽一，增加润滑油与导向套内侧壁之间的接触面积，从而进一步增强了阀杆的使用寿命。

在上述的EGR阀的阀杆润滑结构中，所述的储油结构包括设置在导向套内侧面的若干储油槽二。

润滑油储存在储油槽二内且润滑油与阀杆外侧壁相接触，在阀杆移动的过程中，润滑油会逐渐与整个阀杆外侧壁接触，从而进一步增强了阀杆的使用寿命。

在上述的EGR阀的阀杆润滑结构中，所述的储油槽二呈圆环形且储油槽二与导向套同轴。

通过设置成环状的储油槽二，增加润滑油与阀杆外侧壁之间的接触面积，从而进一步增强了阀杆的使用寿命。

在上述的EGR阀的阀杆润滑结构中，所述的导向套的侧壁上具有若干储油孔，且相邻的两储油槽一之间均设有一个所述的储油孔，所述的储油孔内设有储油件，所述的储油件与阀杆相抵靠。

通过设置储油件用来储存润滑油，并与储油槽一配合，延长对阀杆移动起润滑效果的时间，从而进一步增强阀杆的使用寿命。通过设置储油件用来储存润滑油，减少导向套在装配时润滑油的泄漏，从而进一步延长润滑的时间，继而进一步增强阀杆的使用寿命。

在上述的EGR阀的阀杆润滑结构中，所述的储油件的材料为海绵或棉花。

使用时，先将海绵或棉花浸入到润滑油内使海绵或棉花吸收润滑油，然后将海绵或棉花放入到储油孔内，在阀杆的移动过程中，阀杆外侧壁会挤压海绵或棉花，使润滑油从海绵或棉花中渗出，对阀杆移动进行润滑，从而提高了阀杆的使用寿命。

与现有技术相比，本EGR阀的阀杆润滑结构具有以下优点：