[实用新型]供油泵以及具有这种供油泵的柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机用供油泵以及具有这种供油泵的柴油机。

背景技术

在当前的柴油机中，燃油通过高压供油泵被加压并且然后被泵送到高压共轨中，从所述高压共轨，加压后的燃油受控地喷射到发动机的气缸中。大体上，高压供油泵为柱塞泵的形式，这种柱塞泵主要包括壳体、在壳体内安装的柱塞套、以及在柱塞套内能够滑动地安装的柱塞。在壳体内能够旋转地安装有凸轮，该凸轮由发动机驱动。供油通道在柱塞套内形成，从而该供油通道与输入阀座流体连通。凸轮用于驱动柱塞，从而使得柱塞在柱塞套内往复移动，以使得燃油能够被吸入到柱塞套内，在柱塞套内被加压并从柱塞套排出。

为了实现足够的润滑，润滑油被充注到壳体的接收有凸轮以及至少一部分柱塞的容腔内。然而，在柱塞高速往复运动时燃油有可能泄漏到充满润滑油的容腔内。如果这种情况出现的话，则润滑油的品质有可能受到负面影响。此外，润滑油也有可能沿着柱塞被带到柱塞套中，从而与燃油混合。在这种情况中，燃油的品质降级，从而柴油机的效率负面地受到影响。

为了防止以上提到的燃油与润滑油混合的不利情况出现，通常在柱塞套的朝向凸轮的端部处安装有柱塞密封环。这种柱塞密封环与柱塞的外表面直接接触，用于防止燃油与润滑油混合。为了固定柱塞密封环，通常会在柱塞套的端部中依次安装垫圈以及C形挡环。垫圈与柱塞密封环端接触，而C形挡环抵压着垫圈固定，防止掉落而与凸轮接触。为了固定接收C形挡环，在柱塞套的端部的内表面上加工有圆弧形的周向凹槽。通常，柱塞密封环可以稍微压缩且在未组装时被制造成其直径稍微大于在组装时将装入的柱塞套的端部的内径。但是， 上述圆弧形的周向凹槽的存在会导致在柱塞套的端部的内表面上具有尖锐的边缘，这样当组装柱塞密封环时，由于柱塞密封环的外表面与端部的内表面紧密接触，该尖锐的边缘有可能造成柱塞密封环的破损。而当柱塞密封环已经塞入到柱塞套的端部中后，从外部无法检测到这种破损，因而导致供油泵在后期运行时燃油与润滑油不利地混合。

因此，迫切需要采取措施尽量避免在组装的过程中柱塞密封环受损。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种改进的柱塞密封环固定措施，根据该措施，避免了柱塞密封环在塞入柱塞套的端部过程中受到任何尖锐边缘的破坏。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种供油泵，所述供油泵包括：

壳体，其限定充有润滑油的容腔；

在所述壳体内固定的柱塞套；

在所述柱塞套内适于移动地安装的柱塞；以及

位于所述壳体的容腔内且适于驱动所述柱塞往复移动的凸轮，其特征在于，在所述柱塞套的靠近凸轮的端部上形成有周壁，在所述周壁限定的空间内固定有用于隔离润滑油的柱塞密封环，止挡圈以受压的状态抵于所述柱塞密封环与所述周壁的远端之间，将所述柱塞密封环轴向固定就位，所述周壁具有在将所述柱塞密封环和/或所述止挡圈装入所述空间内时与它们接触的平滑的且无任何尖锐结构的内表面。在本实用新型的说明书中，周壁的远端指的是周壁的靠近凸轮的那端、即远离柱塞的压缩燃油的端部的那端。

可选地，所述周壁的内表面包括与所述柱塞密封环接触的第一内表面以及形成于所述周壁的远端与所述第一内表面之间平滑过渡的第二内表面，所述止挡圈接触所述第二内表面。

因此，上述平滑过渡的第二内表面使得在组装柱塞密封环的过程中，当将柱塞密封环塞入到周壁中时，不会有任何尖锐的边沿造成柱 塞密封环的破损，因而确保了组装后的柱塞密封环的密封性能，防止供油泵运行过程中燃油与润滑油混合现象的出现，提高了工作可靠性。

可选地，所述周壁的远端为自所述周壁径向向内伸出的凸缘，所述凸缘所限定的内径大于所述第一内表面所限定的内径。这样，可以确保在非组装时体积略大的柱塞密封环能够顺利地塞入到柱塞套的周壁所限定的空间内。

可选地，所述周壁的第二内表面具有在所述柱塞密封环塞入时同其首先接触部位与所述第一和第二内表面的过渡边沿之间平滑且无尖锐边沿的结构。

可选地，在所述凸缘与所述第二内表面之间形成有周向凹槽，所述周向凹槽同所述第二内表面的交界边沿所限定的内径大于所述凸缘所限定的内径。

可选地，所述第二内表面为锥形表面，且所述止挡圈具有与所述第二内表面锥度相同的外接触表面。

可选地，所述止挡圈由弹簧钢片冲压而成。

可选地，所述止挡圈围绕圆周开设有多个槽。这样，确保止挡圈在越过周壁的远端凸缘时可以首先径向压缩、然后再径向膨胀，从而在固定就位时为柱塞密封环提供足够的轴向压力。