[实用新型]助力挂车气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动部件，尤其是助力挂车气阀。

背景技术工作

目前汽车上的助力制动气阀，制动时分配力不易控制，并且只有一次供气，缺乏持久性和稳定性，需减速轻微刹车时，压力过大容易导致轮胎拖地磨损，重度急刹时，与不能增加制动力，后劲不足，同时制动踏板放开时，气阀内的气体自动排出，不能封闭的保存气压，没有手刹的功效。

本实用新型在于克服现有的不足，提供一种助力挂车气阀，采用两次进气的方式，轻微刹车时，活塞下沉，推开下阀门排出气体制动，能避免轮胎拖地磨损，重度刹车时，多个气室的高压气推动两个活塞下沉，底部的控制活塞自动上升顶住控制器底部，使阀体内的气压身高后排气制动，打到重度紧急刹车的目的，手刹时气压冲开阀门二进气后实现制动后封闭，使气阀内的气压始终保持，实现泊车制动的功能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：助力挂车气阀，包括阀体、上盖、底座、活塞一、活塞二、控制器一、控制器二、控制活塞，所述阀体顶部设上盖，底部设底座，内部上端设活塞一，下端设控制器二，右侧从上而下依次设出气口、进气口三、进气口四，左侧设进气口二，所述活塞一外部上下依次设密封圈二、密封圈三、密封圈四、密封圈五，所述密封圈四、密封圈五中间设导气槽，所述导气槽与阀体的进气口二连通，内设向上的导气孔与气室二连通，所述气室二上端设活塞二，所述活塞二外设密封圈一，上部形成气室一，所述气室一与进气接头内设的进气口一连通，活塞一中间设调节螺钉，所述调节螺钉外设密封圈七，内设气孔，所述气孔与活塞一上部连通，活塞一上部设控制器一，所述控制器一外设密封圈六，底部设弹簧二，内设弹簧一，所述弹簧一下设阀门一，所述阀门一受力封闭控制器一的下端开口，活塞一下设控制器二，所述控制器二外设密封圈九、密封圈，内设阀门二，所述阀门二外设密封圈八，内设通孔二，台阶下端设弹簧三，阀体1底部设控制活塞，所述控制活塞外设密封圈十，形成上气室、下气室，所述下气室与进气口四连通。

进一步设置，所述控制器二侧设缺口，所述缺口与进气口三连通。

进一步设置，所述底座中间设排气口，所述排气口与阀体内部连通。

进一步设置，所述密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四、密封圈五、密封圈八、密封圈九、密封圈、密封圈六、密封圈十、密封圈七为滑动密封圈。

进一步设置，所述气室一为活塞二、活塞一与上盖中间的空间，用密封圈一、密封圈二滑动密封。

进一步设置，所述气室二为活塞一与活塞二内部的空间，上端为密封圈一滑动密封，并与导气槽连通，所述导气槽下端用密封圈五滑动密封。

进一步设置，所述气室三为活塞一与阀体的空间，并用密封圈二、密封圈三、密封圈四滑动密封。

进一步设置，所述气室四为活塞一与控制器二之间的空间，采用密封圈五、密封圈九滑动密封。

进一步设置，所述控制器一内腔与气室三之间设通道连通。

本实用新型的有益效果是：密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四、密封圈五、密封圈八、密封圈九、密封圈、密封圈六、密封圈十、密封圈七为滑动密封圈，利于各滑动件活动或静止时均处于密封状态；活塞二的设置，利于提高气体对活塞一和控制器一的向下推力；气室三的设置，利于提高和稳定活塞一的向下推力；通道的设置，便于阀门一把气室二、气室三连通，稳定挂车阀的制动力；进气口二的设置，气体经导气槽和导气孔进入气室二，利于轻微刹车时活塞一向下运动，微开阀门二，实现稳定微刹车的功能；进气口四的设置，利于重度刹车时推动控制活塞上升顶住控制器二的底面，避免控制器二下沉，利于阀体内的气压稳定持续，自动增加制动力；进气口三的设置，利于在泊车手刹时，进入的气体从缺口进入并从排气口输出，并在密闭空间内保持气压，实行泊车制动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中活塞与控制器一的示意图。