[实用新型]轨道交通车辆用减震器座的锻造成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及成型模具技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆用减震器座的锻造成型模具。

背景技术

轨道交通车辆用减震器座是由底面和两个侧壁构成的U形板结构，且两个侧壁向两侧张开约10°30′左右，其制作方法有一般有两种，一种是采用加热后的钢坯直接锻造成各个面具有一定加工余量的锻件毛坯，再通过机械加工得到成品，该种方法可以保证产品在经过机械加工后尺寸非常精确的符合零件图纸尺寸，但由于减震器座的每个面都需要加工，会导致原材料大量的浪费现象，同时由于锻件的两个侧壁存在张角，常规加工设备难以确定零件的加工基准面，加工难度大，且由于锻件的两个侧壁高度较高，成型时需要较大的成型压力，会大大降低模具寿命。另一种是采用一块约为25mm的钢板直接经过加热后在模具上弯曲成型，采用该方法由于钢板的厚度大，且弯曲过程中底面与侧壁过渡的圆角部位还存在一定的挤压塑性变形，减震器座锻件热弯曲出模后的冷却过程中，在冷却收缩以及底面与侧壁之间的过渡圆弧发生塑形变形回弹的双重影响下，会出现两个侧壁向内收缩的现象，当锻件完全冷却至室温时，减震器座锻件的两个侧壁的张角会缩小。若将模具型腔的侧壁张角设计成与减震器座两个侧壁的张角相同，则减震器座在热弯成型后的张角变小，需要对减震器座再进行一次温锻定型才能使减震器座的两个侧壁的张角满足设计要求，该种制作方式的效率低下，增加了人工成本，且浪费能源。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可一次完成工件成型、成型效率高、成型质量好、可大大节省人工、生产成本及能源的轨道交通车辆用减震器座的锻造成型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种轨道交通车辆用减震器座的锻造成型模具，包括凸模固定板、凹模固定板以及合模时配合成型减震器座的凸模和凹模，所述凸模装设在凸模固定板上，所述凹模装设在凹模固定板上，所述凸模的成型面包括顶面以及位于顶面两侧的两个第一侧面，所述凹模的成型面包括底面以及位于底面两侧的两个第二侧面，所述两个第一侧面的张角和两个第二侧面的张角相等且比减震器座的两个侧壁的设计张角大1°~1.5°。

作为本实用新型的进一步改进：

所述减震器座的两个侧壁的设计张角为10°~12°。

所述凹模朝向凸模一端的端面上设有用于放置板料并防止板料横向移动的定位槽，所述定位槽的底面通过圆弧过渡面与第二侧面相接，所述定位槽的一端还设有用于与板料的端部相抵使板料对称放置的定位机构。

所述定位机构包括连接在凹模的外侧壁上的支撑板以及连接于支撑板上的定位块；所述定位槽的宽度比板料的宽度大1~2mm。

所述凹模的两侧分别固接有连接板，所述凹模固定板以螺栓连接或焊接方式与凹模两侧的连接板连接固定，所述凹模固定板的两侧设有第一螺栓安装槽。

所述凹模固定板的中部开设有定位安装孔，所述凹模装设于所述定位安装孔中并与凹模固定板焊接固定，所述凹模固定板的两侧设有第二螺栓安装槽。

所述凹模的两侧均设有第一吊模孔。

所述凸模通过一连接套可拆卸装设于凸模固定板上，所述连接套包括具有通孔的套筒部以及连接于套筒部一端的环形板，所述凸模设有凸起的安装柄，所述安装柄插设于套筒部中并通过穿设于套筒部和安装柄中的锁销连接固定，所述凸模固定板开设有一端具有沉孔的安装通孔，所述套筒部穿设于安装通孔中并使环形板容置在沉孔内，所述连接套和凸模固定板通过贯穿环形板连接到沉孔底部的螺钉连接固定。

所述凸模的两侧均设有第二吊模孔；所述凸模固定板的两侧开设有第三螺栓安装槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本发明轨道交通车辆用减震器座的锻造成型模具，通过将凸模成型面的两个第一侧面的张角和凹模成型面的两个第二侧面的张角设计成比减震器座两个侧壁的设计张角大1°~1.5°，也即使与减震器座5两个侧壁对应的两段型腔的张角比减震器座两个侧壁的设计张角大1°~1.5°，减震器座锻件在冷却收缩后其两个侧壁的张角刚好满足设计要求，从而避免了第二次的定型锻造过程，大大的节省了人工、生产成本和能源；同时，该锻造成型模具的结构简单，成型效率高，锻件质量好，适于在摩擦压力机、平锻机等模锻设备上使用。

附图说明

图1为减震器座的主视结构示意图。

图2为本实用新型轨道交通车辆用减震器座的锻造成型模具工作时的主视结构示意图。

图3为本实用新型轨道交通车辆用减震器座的锻造成型模具工作时的侧视结构示意图。