[实用新型]高性能的座椅高调四连杆机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅零部件结构，尤其是座椅高调四连杆机构。

背景技术

汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，调角机构用于调整座椅的角度。如图5所示，座椅高调四连杆机构由座框骨架1、座椅滑轨2、前臂3、后臂4、前臂支承座5和后臂支承座6构成。前臂支承座5、后臂支承座6设置在座椅滑轨2的上方并前后间隔设置，前臂3的上端与座框骨架1铰接，前臂3的下端与前臂支承座5铰接，后臂4的上端与座框骨架1铰接，后臂4的下端与后臂支承座6铰接。座椅滑轨2由滑芯和外滑道组成，前臂支承座5、后臂支承座6固定在座椅滑轨2的滑芯上。

结合图5、图6所示，前臂支承座5的底板为平面，与滑轨的滑芯完全贴合在一起，为刚性连接。当发生碰撞时，中间过程无法释放能量，人体动能全部传递到滑轨，同时车身反作用到人体的动能也非常大，易对人体造成伤害。

结合图5、图7所示，前臂3为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部开有座框连接孔3b用于与座框骨架1的侧边板相连，平板的下部开有前臂支承座连接孔3c用于与前臂支承座5相连。当座椅受到向下的冲击力时，主要依靠四连杆机构自身的刚性来约束整个座椅向下移动，但四连杆机构的刚性往往不够，当人向下的位移过大时，安全带的束缚作用丧失，人会从安全带的下方滑脱，同时安全带还可能切割颈部，构成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于座椅的高调四连杆机构中，一方面在碰撞过程中，能释放人体动能，同时减少车身反作用动能对人体的伤害；另一方面能防止座椅过度下潜带来的安全隐患。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种高性能的座椅高调四连杆机构，包括座框骨架(1)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂支承座(5)和后臂支承座(6)，所述前臂支承座(5)、后臂支承座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与座框骨架(1)铰接，前臂(3)的下端与前臂支承座(5)铰接，后臂(4)的上端与座框骨架(1)铰接，后臂(4)的下端与后臂支承座(6)铰接，其特征在于：所述前臂支承座(5)底部的中间段向上拱起形成悬空部(5a)，前臂支承座(5)的顶端设置有水平的防下潜下限位板(5j)，所述前臂(3)的底部设置有水平的防下潜上限位板(3a)，且防下潜下限位板(5j)位于防下潜上限位板(3a)的正下方，后臂支承座(6)与座椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(8)上方；当座框骨架(1)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜上限位板(3a)抵在防下潜下限位板(5j)上，座框骨架(1)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上。

当碰撞发生时，人体动能的传递顺序依次为：座框骨架→前、后臂→前、后臂支承座→滑轨滑芯→滑轨外滑道→车身地板。其结构设计原理在于：将前臂支承座的中间段设置成向上拱起的悬空部，避免整个前臂支承座与滑轨的滑芯完全贴合而形成刚性连接，当碰撞发生时，前臂支承座能吸收碰撞过程中的人体动能，前臂支承座会产生变形从而吸收动能，使传递到滑轨的动能减少，相应地，车身反作用到人体的动能也会减少，对人体的伤害也会降低。

当座椅下潜时，首先靠高调四连杆机构的刚性来约束下潜的位移量，当四连杆机构的刚性不足以抵挡座椅下潜的力量而继续下潜时，前臂上增设的防下潜上限位板会与前臂支承座上的防下潜下限位板抵在一起而防止继续下潜，同时座框骨架抵在锁紧螺钉的上端头上，共同限制座椅继续下潜，避免了下潜量过大而造成安全带失效等安全隐患。

作为上述方案的优选，所述前臂支承座(5)为一体冲压成型的钣金件，包括长条形的底板(5b)、沿底板(5b)前边缘向上延伸的前侧板(5c)、沿底板(5b)外侧边缘向上延伸的外侧板(5d)、沿底板(5a)后边缘向上延伸的后侧板(5e)，且前侧板(5c)、外侧板(5d)和后侧板(5e)依次连为一体，所述底板(5b)的前、后部各设置有一个滑轨安装孔(5f)，所述外侧板(5d)靠近前侧板(5c)的位置处向上延伸形成前臂安装支耳，并在该前臂安装支耳上开有前臂安装孔(5g)，所述悬空部(5a)在底板(5b)与前侧板(5c)的交界棱边上设置有2～3个前后间隔分布的三角形加强筋(5h)，所述外侧板(3)的顶端局部朝内侧延伸形成所述防下潜下限位板(5j)，且防下潜下限位板(5j)位于前臂支承座(5)中部靠前的位置处。三角形加强筋的设置不能过多，以2～3个为宜，一方面要提高悬空部的强度，保证碰撞过程中前臂支承座的变形量不宜过大，另一方面要避免前臂支承座的强度过大而影响吸能效果。