[实用新型]多功能汽车座椅高调四连杆机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅零部件结构，尤其是座椅高调四连杆机构。

背景技术

汽车座椅上通常设置有高调机构用于调整座椅的高度，调角机构用于调整座椅的角度。如图7所示，座椅高调四连杆机构由座框骨架1、座椅滑轨2、前臂3、后臂4、前臂安装支座5和后臂安装支座6构成。前臂安装支座5、后臂安装支座6设置在座椅滑轨2的上方并前后间隔设置，前臂3的上端与座框骨架1铰接，前臂3的下端与前臂安装支座5铰接，后臂4的上端与座框骨架1铰接，后臂4的下端与后臂安装支座6铰接。座椅滑轨2由滑芯和外滑道组成，前臂安装支座5、后臂安装支座6固定在座椅滑轨2的滑芯上。

结合图7、图8所示，前臂安装支座5的底板为平面，与滑轨的滑芯完全贴合在一起，为刚性连接。当发生碰撞时，中间过程无法释放能量，人体动能全部传递到滑轨，同时车身反作用到人体的动能也非常大，易对人体造成伤害。

结合图7、图9所示，前臂3为上端相对下端逐渐向后倾斜的平板，平板的上部开有座框连接孔3b用于与座框骨架1的侧边板相连，平板的下部开有前臂安装支座连接孔3c用于与前臂安装支座5相连。当座椅受到向下的冲击力时，主要依靠四连杆机构自身的刚性来约束整个座椅向下移动，但四连杆机构的刚性往往不够，当人向下的位移过大时，安全带的束缚作用丧失，人会从安全带的下方滑脱，同时安全带还可能切割颈部，构成安全隐患。

另外，当座椅受到向下的冲击力时，座框骨架1的两侧边板会向内侧变形，从而挤压人体。

实用新型内容

本实用新型旨解决三方面的问题：(1)座椅过度下潜带来的安全隐患；(2)座椅受到向下的冲击力时，座框骨架的两侧边板向内侧变形挤压人体的问题；(3)能释放碰撞过程中的人体动能，同时减少车身反作用动能对人体的伤害。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种多功能汽车座椅高调四连杆机构，包括座框骨架(1)、座椅滑轨(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安装支座(5)和后臂安装支座(6)，所述前臂安装支座(5)、后臂安装支座(6)设置在座椅滑轨(2)的上方并前后间隔设置，前臂(3)的上端与座框骨架(1)铰接，前臂(3)的下端与前臂安装支座(5)铰接，后臂(4)的上端与座框骨架(1)铰接，后臂(4)的下端与后臂安装支座(6)铰接，所述座框骨架(1)包括左右对称设置的侧边板(1a)，两个所述侧边板(1a)之间设置有防下潜横杆(9)，每个所述侧边板(1a)与防下潜横杆(9)的连接部位均设置有连接板(10)，所述连接板(10)是由侧边板焊接部(10a)和横杆焊接部(10b)构成的一体冲压成型板，所述侧边板焊接部(10a)的左右两端向下弯折后构成“n”形截面，罩在侧边板(1a)的顶部并与侧边板(1a)焊接固定，所述横杆焊接部(10b)的截面为半圆形，将防下潜横杆(9)的上部包裹住并与防下潜横杆(9)焊接固定；

所述前臂安装支座(5)的中间段向上拱起形成悬空部(5a)，所述前臂(3)上设置有水平的防下潜限位板(3a)，后臂安装支座(6)与座椅滑轨(2)连接的锁紧螺钉(7)的上端头伸到对应的锁紧螺母(8)上方；当座框骨架(1)受到冲击力向下移动到设定位置时，防下潜限位板(3a)抵在前臂安装支座(5)上，座框骨架(1)抵在锁紧螺钉(7)的上端头上。

通过在两侧边板之间增设防下潜横杆，且防下潜横杆的两端头通过连接板与侧边板间接焊接固定，即防下潜横杆与连接板焊接，连接板再与侧边板焊接，当防下潜横杆受到冲击变形时，首先带动连接板变形，最后才使侧边板变形；由于连接板变形过程中，已吸收了大量的冲击能量，最后传递到侧边板的冲击力被大大地削弱，从而减少了侧边板向内侧的收缩量，相应地削弱了侧边板变形对人体的伤害。

当碰撞发生时，人体动能的传递顺序依次为：座框骨架→前、后臂→前、后臂安装支座→滑轨滑芯→滑轨外滑道→车身地板。其结构设计原理在于：将前臂安装支座的中间段设置成向上拱起的悬空部，避免整个前臂安装支座与滑轨的滑芯完全贴合而形成刚性连接，当碰撞发生时，前臂安装支座能吸收碰撞过程中的人体动能，前臂安装支座会产生变形从而吸收动能，使传递到滑轨的动能减少，相应地，车身反作用到人体的动能也会减少，对人体的伤害也会降低。

当座椅下潜时，首先靠高调四连杆机构的刚性来约束下潜的位移量，当四连杆机构的刚性不足以抵挡座椅下潜的力量而继续下潜时，前臂上增设的防下潜限位板会与前臂安装支座接触，最终抵在前臂安装支座上，同时座框骨架抵在锁紧螺钉的上端头上，共同限制座椅继续下潜，避免了下潜量过大而造成安全带失效等安全隐患。