[实用新型]一种改进的可伸缩电动车悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，尤其是一种改进的可伸缩电动车悬架。

背景技术

随着人们生活水平的提高，电动车作为一种休闲娱乐的交通工具越来越多地出现在了人们的日常生活中。中国实用新型专利CN 203391929U公开了一种可伸缩的电动车，可实现电动车单人和双人骑行的灵活转换。但是，这种伸缩结构的电动车在悬架设计上和普通的四轮车辆的悬架结构是相同的，由于车辆的悬架结构是根据车辆本身整体的承载结构设计的，所以对于这种可伸缩的称身结构，传统的悬架结构无法根据车辆伸缩变化而进行适应性调整，从而无法一直保持乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的可伸缩电动车悬架，能够解决现有技术的不足，提高了可伸缩电动车的乘坐舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的可伸缩电动车悬架，包括车前架和车后架，车前架和车后架之间设置有至少两个伸缩梁，车后架上设置有后座椅，车前架和车后架之间跨接有前座椅，所述伸缩梁内设置有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧固定在车前架上，第二弹簧固定在车后架上，第二弹簧套接在第一弹簧的外侧，第一弹簧的自由端设置有第一档板，第二弹簧的自由端设置有第二挡板，当车前架和车后架展开时，第一档板与第二档板相接触，车前架两侧通过扭簧铰接有加强筋，车后架的两侧设置有滑槽，加强筋的另一端滑动设置在滑槽内。

作为优选，所述伸缩梁内设置有伸缩波纹管，伸缩波纹管设置在第二弹簧的外侧，伸缩波纹管的两端分别固定在车前架和车后架上。

作为优选，所述伸缩梁的接口处设置有橡胶套，橡胶套内设置有环形弹片，环形弹片的横截面为对称设置的两个斜面，两个斜面之间设置有环形弹簧体。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型通过设置相互套接的第一弹簧和第二弹簧，实现不同状态下伸缩梁的弹性的适应性变化，从而使得整个悬架在伸缩过程中可以同步地对缓冲结构进行调整，提高悬架的舒适性。当车辆处于收缩状态时，第二弹簧套接在第一弹簧的外侧，车后架对第一弹簧进行挤压，第二弹簧处于自由状态，此时伸缩梁使用压缩后的第一弹簧进行弹性缓冲；当车辆处于伸展状态时，第二弹簧随着车后架伸出，使得第一档板与第二档板相接触，并进一步将第一弹簧与第二弹簧进行拉伸，此时伸缩梁使用第一弹簧和第二弹簧共同进行弹性缓冲，与此同时，加强筋随着车后架的伸出而逐渐改变其支撑角度，从而保持其对伸缩梁径向的支撑保护作用。伸缩波纹管随着伸缩梁的伸长而同步伸长，在伸长的同时其内径同步变小，从而对于第一弹簧和第二弹簧施加夹持力，提高了第一弹簧和第二弹簧的整体性和抗弯折性，保证了车辆伸长后悬架的韧性。橡胶套使得伸缩梁的接口处形成柔性连接，在受到扭转力时可以实现相应的弹性形变，减少向乘客传递的晃动。其内部环形弹片的结构可以实现多个方向扭力的缓冲，环形弹簧体提高了环形弹片的最大扭力耐受度。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式外部的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中伸缩梁接口处的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中加强筋与车架连接的结构图。

图4是本实用新型一个具体实施方式中橡胶套的结构图。

图中：1、车前架；2、车后架；3、伸缩梁；4、后座椅；5、前座椅；6、第一弹簧；7、第二弹簧；8、第一档板；9、第二挡板；10、加强筋；11、滑槽；12、扭簧；13、伸缩波纹管；14、橡胶套；15、环形弹片；16、斜面；17、环形弹簧体；18、支撑杆；19、第一凹槽；20、第三弹簧；21、第二凹槽。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。