[实用新型]汽车对开门限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车对开门限位装置，具体是一种降低对车身焊接精度要求、降低制造成本和提高生产效率的汽车对开门限位结构。

背景技术

目前的汽车对开门限位结构主流分为两种形式：

1、铰链自限位；

2、上下铰链之间设计限位器限位；

以上两种方案，在限位对开门时，存在的问题是：对车门自身装配精度及焊接精度要求高、容差低和制造成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种降低对车身焊接精度要求、降低制造成本和提高生产效率的汽车对开门限位结构。

为实现本实用新型上述目的而采用的技术方案是：一种汽车对开门限位结构，包括安装在对开门上的限位拉杆；其中:

所述限位拉杆的一端具有弯折的挂钩部，该限位拉杆的另一端固定有万向头，该万向头固定在对开门的背部面板上，外力作用下限位拉杆在对开门的背部面板上转动；

在安装对开门处的车体侧部固定有限位基座，该限位基座上设置有用于悬挂挂钩部的限位孔；

常态下限位拉杆位于对开门的背部面板上，当需要对对开门限位时，外力转动限位拉杆，使限位拉杆的挂钩部插入限位基座的限位孔中对对开门限位；当不需要对对开门限位时，外力作用将限位拉杆的挂钩部从限位基座的限位孔取出，使限位拉杆恢复常态。

由于上述结构具有的优点：1、只有限位基座和限位拉杆两个总成，限位基座铸造成型，限位拉杆冲压成型，结构及制造简单；

2、此中结构能够吸收背门铰链中心线公差，降低对车身焊接精度要求；

3、此种结构将基座及拉杆分别通过螺栓与车门和侧围连接，装配简单。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本实用新型安装在对开门上的结构示意图。

图2为本实用新型限位基座的结构示意图。

图3为本实用新型限位拉杆的结构示意图。

图4为本实用新型限位拉杆固定卡扣的结构示意图。

图中：1、对开门；2、限位拉杆；201、挂钩部；202、万向头；203、弯折部；2021、万向球头杆；2022、万向球头座；3、限位基座；301、限位孔；302、安装座；303、安装孔；304、弧形支撑部；4、限位拉杆固定卡扣；401、卡扣部；402、限位固定板；403、定位安装部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1至4，图中的汽车对开门限位结构，包括安装在对开门1上的限位拉杆2；其中:

所述限位拉杆2的一端具有弯折的挂钩部201，该限位拉杆2的另一端固定有万向头202，该万向头202固定在对开门1的背部面板上，外力作用下限位拉杆2在对开门1的背部面板上转动；

在安装对开门1处的车体侧部固定有限位基座3，该限位基座3上设置有用于悬挂挂钩部201的限位孔301；

常态下限位拉杆2位于对开门1的背部面板上，当需要对对开门1限位时，外力转动限位拉杆2，使限位拉杆2的挂钩部201插入限位基座3的限位孔301中对对开门1限位；当不需要对对开门1限位时，外力作用将限位拉杆2的挂钩部201从限位基座3的限位孔301取出，使限位拉杆2恢复常态。在该实施例中，所述结构简单，易于制造，对对车身焊接精度要求低，降低了制造成本和提高了生产效率。

为保证限位拉杆2在常态时不窜动，紧固在对开门1上，上述实施例中，优选地：所述对开门1上固定有限位拉杆固定卡扣4，所述限位拉杆2的杆段卡扣在该限位拉杆固定卡扣4的卡扣部401中；常态下所述限位拉杆2由卡扣部401固定在对开门1的背部面板上，当需要对对开门1限位时，外力作用从卡扣部401中拉出限位拉杆2，使限位拉杆2的挂钩部201插入限位基座3的限位孔301中对对开门1限位；当不需要对对开门1限位时，外力作用将限位拉杆2的挂钩部201从限位基座3的限位孔301取出，再将限位拉杆2卡扣入卡扣部401中固定，使限位拉杆2恢复常态。

为便于操作，上述实施例中，优选地：所述限位拉杆固定卡扣4在对开门1上的固定点位于万向头202在对开门1上的固定点的上方。