[实用新型]柴油机及其进气座圈底孔

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机领域，特别是一种柴油机及其进气座圈底孔。

背景技术

柴油发动机的进气道涡流比对整机的性能具有很大地影响，较大的涡流比可以使油气混合更加均匀，燃烧更加充分。目前，大部分直接喷射式柴油机气缸盖采用螺旋进气道或切向进气道设计，借助空气动力，提高进入气缸内空气的涡流强度，促进燃油和空气的混合。

气门座圈底孔是用来安装气门座圈的孔，通常为机加工而成。如图1所示，现有的发动机气门座圈底孔100都呈圆柱状，在底孔100的边缘处设置有均匀的倒角101，以方便压装气门座圈。座圈压装之后，与缸盖一起进行组合加工出座圈与气门之间的密封面。

现有发动机气门座圈底孔100在气门升程较小时气流进入燃烧室涡流比较小，从而影响了燃烧效果。再有现有的发动机气门座圈底孔100的结构增加了进气阻力，易造成进气损失。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在气门较小升程时能形成较强的进气涡流，使燃烧更加充分的柴油机进气座圈底孔。本实用新型所要解决的另外一个技术问题是提供一种进入气缸内空气的涡流强度更大，进气道涡流比更大，油气混合更加均匀，燃烧更加充分的柴油机。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种柴油机进气座圈底孔，包括孔体，其呈圆柱形，该孔体的外边缘处设置有第一外倒角，所述第一外倒角与所述孔体之间平滑过渡；所述第一外倒角上设置有导流结构，该导流结构的延伸方向与气流的流动方向一致。

优选地，所述导流结构为设置在所述第一外倒角外侧的偏心倒角。

优选地，所述偏心倒角和所述第一外倒角之间平滑过渡。

优选地，所述偏心倒角的中心与所述孔体中心的距离为0.9mm。

优选地，所述偏心倒角的半径为18.1mm。

优选地，所述导流结构为位于所述第一外倒角处、设置在所述孔体内壁上的导流槽，该导流槽沿所述孔体的轴向延伸。

优选地，所述导流槽沿所述孔体的内壁均匀分布。

一种柴油机，其上设置有上述任一项所述的柴油机进气座圈底孔。

本实用新型柴油机进气座圈底孔，其在孔体外边缘的第一外倒角处设置了延伸方向与气流的流动方向一致的导流结构，从而有效降低了较小气门升程下的流动阻力，致使气流以旋转的方式进入燃烧室，增加了进气的涡流，使得柴油的燃烧更加充分；第一外倒角与孔体平滑过渡，减小了进气摩擦，降低了发动机的进气损失。本实用新型的柴油机设置有上述进气座圈底孔，从而使得进入气缸内空气的涡流强度更大，进气道涡流比更大，油气混合更加均匀，燃烧更加充分。

附图说明

图1为现有的柴油机进气座圈底孔的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的柴油机进气座圈底孔的主视图。

图1中附图标记为：100气门座圈底孔、101倒角。

图2中附图标记为：1孔体、2第一外倒角、3偏心倒角。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

一种柴油机进气座圈底孔，包括孔体1，其呈圆柱形，该孔体1的外边缘处设置有第一外倒角2，第一外倒角2与孔体1之间平滑过渡。为了获得较大的流量系数和涡流强度，第一外倒角2上设置有导流结构，该导流结构的延伸方向与气流的流动方向一致。在孔体1外边缘的第一外倒角2处设置了延伸方向与气流的流动方向一致的导流结构，从而有效降低了较小气门升程下的流动阻力，致使气流以旋转的方式进入燃烧室，增加了进气的涡流，使得柴油的燃烧更加充分；第一外倒角2与孔体1平滑过渡，减小了进气摩擦，降低了发动机的进气损失。