[实用新型]减震器筒体表面处理支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到减震器筒体表面处理技术领域，具体地说，是一种减震器筒体表面处理支撑装置。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡或者来自路面的冲击，被广泛应用于车辆、机床等领域。然而，由于减震器筒体特殊的构造以及严格的技术要求，使得其废品率一直居高不下。

造成减震器筒体报废率较高的原因主要为皮下气孔与组织不均匀，因此在减震器生产过程中需对筒体表面进行氧化处理，以较少气孔，提高减震器筒体的成品率。

现有技术中，主要将筒体集体放置进行表面阳极氧化。而由于缺少专用的装置导致减震器筒体表面氧化效果不理想，控制不方便，未能有效的提高其成品率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种减震器筒体表面处理支撑装置，该装置采用气缸对减震器筒体分别进行支撑，实现单独进行阳极氧化处理，使得氧化层均匀，有效的提高了减震器筒体的成品率。

为达到上述目的，本实用新型表述一种减震器筒体表面处理支撑装置，其关键在于：包括左、右立柱，在所述左、右立柱之间分别连接有第一支撑杆、第二支撑杆以及横杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆平行设置在所述立柱的下部，在所述第一支撑杆与第二支撑杆上跨设有至少两个气缸，所述气缸的底部与所述第一支撑杆和第二支撑杆连接，所述气缸的活塞杆上支撑有一平台，所述横杆位于所述立柱的上部，在所述横杆上固定有与所述气缸相对应的卡件，该卡件由连接柱与顶接头组成，所述连接柱的上端与所述横杆连接，所述连接柱的下部与所述顶接头固定连接。

在具体使用过程中，首先减震器筒体放置在气缸上的平台上，然后控制气缸的活塞杆向上运动，使得筒体的上部与所述卡件抵接，从而将筒体固定，之后即可通电对筒体的表面进行氧化处理。本装置结构简单，使用方便，一个减震器筒体对应的由一个气缸进行支撑固定，实现减震器筒体对分别进行阳极氧化处理，使得氧化层更加均匀，有效的提高了减震器筒体的成品率。

更进一步的，所述立柱的下部设置有第一支柱与第二支柱，所述第一支撑杆与所述第一支柱连接，所述第二支撑杆与所述第二支柱连接。

采用上述结构，使得本装置的结构更加稳定，避免了对减震器筒体表面氧化质量的影响。

更进一步的，所述气缸的个数为六个，且均匀分布在所述第一支撑杆与第二支撑杆上。

更进一步的，所述卡件的个数为六个，六个卡件均匀分布在所述横杆上。

本实用新型的显著效果是：结构简单，使用方便，一个减震器筒体由一个气缸进行支撑，容易控制，实现了分别对减震器筒体进行阳极氧化处理，使得氧化层更加均匀，有效的提高了减震器筒体的成品率。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1-图2所示，一种减震器筒体表面处理支撑装置，包括左、右立柱1，在所述左、右立柱1之间分别连接有第一支撑杆2、第二支撑杆3以及横杆4，所述第一支撑杆2与第二支撑杆3平行设置在所述立柱1的下部，在所述第一支撑杆2与第二支撑杆3上跨设有至少两个气缸5，所述气缸5的底部与所述第一支撑杆2和第二支撑杆3连接，所述气缸5的活塞杆上支撑有一平台6，所述横杆4位于所述立柱1的上部，在所述横杆4上固定有与所述气缸5相对应的卡件7，该卡件7由连接柱7a与顶接头7b组成，所述连接柱7a的上端与所述横杆4连接，所述连接柱7a的下部与所述顶接头7b固定连接。

从图1中还可以看出，所述立柱1的下部设置有第一支柱与第二支柱，所述第一支撑杆2与所述第一支柱连接，所述第二支撑杆3与所述第二支柱连接。

本例中，所述气缸5的个数为六个，且均匀分布在所述第一支撑杆2与第二支撑杆3上；所述卡件7的个数为六个，六个卡件6均匀分布在所述横杆4上。

在使用时，首先减震器筒体放置在气缸5上的平台6上，然后控制气缸5的活塞杆向上运动，使得筒体的上部与所述卡件7的地接头7b抵接，从而将筒体固定，然后即可通电对减震器筒体进行表面氧化处理。