[实用新型]一种城乡交通客车的中型车架总成

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种城乡交通客车的中型车架总成，属于汽车制造技术领域。

背景技术

不同于大城市中到处都是高速公路的情况，城乡之间的交通路况十分复杂，对客车车架结构的质量、强度、承载能力、结构复杂度等都有严格要求。但普通的客车车架制作工艺落后，结构复杂不稳定，导致车体空间小，质量重，生产效率低，结构强度和承载能力不足，不能满足城乡交通复杂路况要求。

为了解决上述背景技术中现有客车车架结构的缺陷，本实用新型提供了一种城乡交通客车的中型车架总成。

实用新型内容

本实用新型采用了以下技术方案：一种城乡交通客车的中型车架总成，包括前段总成、中段总成和后段总成，所述前段总成由前围加固横梁、前段左纵梁、前段右纵梁、前段U型横梁、Z型连接铰铁、双层梯形横梁、减震器支架、前段矩形横梁、A型横梁加固板以及B型纵梁加固板构成，所述前段U型横梁是通过左右两个Z型连接铰铁分别固定连接在前段左纵梁和前段右纵梁上的；所述中段总成是凸起折弯件结构，由中段矩形横梁和A型横梁加固板构成，所述前段总成和中段总成的连接处装配有前中段总成加固板以强化连接；所述后段总成由横向稳定杆以及后围加固横梁构成，所述中段总成和后段总成的连接处装配有中后段总成加固板以强化连接。

所述后段总成的位置低于前面的总成结构，降低了车架底盘的重心。

所有的横梁结构与左、右纵梁都是垂直连接。

车架上有很多螺栓孔，车架横梁、纵梁以及其他零部件之间采取焊接和铆接相结合的方式。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、车架整体框架结构简单，质量较轻，但横梁结构样式多样化，承载强度大；

2、工艺简单，便于底盘的集约化设计；

3、底盘低便于乘客上下车，车体宽空间大、结构强度高适合各种复杂路况；

4、横梁与纵梁连接以铆接为主，局部焊接，避免大量焊接对纵梁造成损伤，同时提高工作效率；

5、承载力集中的地方用加固板铆接在纵梁上增加强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、前段总成；2、前围加固横梁；3、螺栓；4、前段左纵梁；5、前段右纵梁；6、前段U型横梁；7、Z型连接铰铁；8、双层梯形横梁；9、减震器支架；10、前段矩形横梁；11、A型横梁加固板；12、B型纵梁加固板；13、前中段总成加固板；14、中段总成；15、中段矩形横梁；16、中后段总成加固板；17、后段总成；18、横向稳定杆；19、后围加固横梁。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说 明。

请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图，图中右半部分为左半部分的K向视图。

本实用新型为一种城乡交通客车的中型车架总成，由前段总成1、前中段总成加固板13、中段总成14、中后段总成加固板16和后段总成17铆接、拼焊组成，其特征在于：所述前段总成1由前围加固横梁2、前段左纵梁4、前段右纵梁5)、前段U型横梁6、Z型连接铰铁7、双层梯形横梁8、减震器支架9、前段矩形横梁10、A型横梁加固板11以及B型纵梁加固板12构成，所述前段U型横梁6是通过左右两个Z型连接铰铁7分别固定连接在前段左纵梁4和前段右纵梁5上的；所述中段总成14是凸起折弯件结构，由中段矩形横梁15和A型横梁加固板11构成，所述前段总成1和中段总成14的连接处装配有前中段总成加固板13以强化连接；所述后段总成17由横向稳定杆18以及后围加固横梁19构成，所述中段总成14和后段总成17的连接处装配有中后段总成加固板16以强化连接。

其中，所有的横梁结构与左、右纵梁都是垂直连接，另外，车架的后段总成17的位置低于前面的总成结构，使得车架底盘较低。

车架上有很多螺栓孔3，车架横梁、纵梁以及其他零部件之间采取焊接和铆接相结合的方式

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。