[实用新型]一种铁路机车使用液压制动控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于液压控制系统类，具体涉及一种铁路机车使用液压制动控制装置。

背景技术

目前，液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。申请号为：201210157265.3公开了一种液压控制阀，该液压控制阀包括系统主阀，该系统主阀具有与系统油源连通的进油口和与执行机构连通的工作油口，该进油口能够通过内部的第一单向阀向所述工作油口单向连通，该液压控制阀还包括连接在所述工作油口与回油路之间并能够接通或切断所述工作油口和回油路的常闭的开关阀。申请号为：201210512712.2明公开了一种液压控制回路，该液压控制回路包括执行机构、换向阀、泵和油箱，执行机构的两条工作油路分别与换向阀的两个工作油口连接，换向阀的压力油口和回油口分别与泵和油箱连接，该液压控制回路还包括比例节流阀，该比例节流阀串接在换向阀的回油口与油箱之间的连接油路上。综上两个相关专利有其各自的优点，而我所设计的铁路机车使用液压制动控制装置具有操控简单，稳定性好，且高低压可调，目的性强，便于操作。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供铁路机车使用液压制动控制装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种铁路机车使用液压制动控制装置，其特征在于：包括安全阀、溢流阀、单向阀、换向阀、主液压泵、粗过滤器，尤其包括调高阀、手动液压换向阀、液压锁、调高油缸、液压马达、液压制动器。所述的安全阀与所述溢流阀设置在装置的末端；辅助泵设置在所述的粗过滤器的下方；所述换向阀与所述溢流阀连接；所述换向阀②与所述变量油缸连接；所述冷却器②与所述手动液压换向阀连接；所述调高阀设置在所述手动液压换向阀末端；所述液压锁与所述调高油缸连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述液压马达与所述液压制动器连接，且所述液压马达上方设置有所述安全阀③。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述辅助泵外侧油路内设置有精过滤器，所述精过滤器与所述液压马达相连接，所述主液压泵与整流阀通过单向阀连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：操控简单，稳定性好，且高低压可调，目的性强，便于操作。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的安全模块示意图；

图3是本实用新型的局部示意图。

图中：1安全阀、2溢流阀、3单向阀、4粗过滤器、5辅助泵、6精过滤器、7冷却器、8背压阀、9整流阀、10手把、11主液压泵、12换向阀、13溢流阀②、14换向阀②、15变量油缸、16单向阀②、17冷却器②、18调高阀、19手动液压换向阀、20安全阀②、21液压锁、22调高油缸、23安全阀③、24液压马达、25液压制动器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，一种铁路机车使用液压制动控制装置，其特征在于：包括安全阀1、溢流阀2、单向阀3、换向阀12、主液压泵11、粗过滤器4，尤其包括调高阀18、手动液压换向阀19、液压锁21、调高油缸22、液压马达24、液压制动器25。所述的安全阀1与所述溢流2阀设置在装置的末端；辅助泵5设置在所述的粗过滤器4的下方；所述换向阀12与所述溢流阀2连接；所述换向阀②14与所述变量油缸15连接；所述冷却器②17与所述手动液压换向阀19连接；所述调高阀18设置在所述手动液压换向阀19末端；所述液压锁21与所述调高油缸22连接；所述液压马达24与所述液压制动器25连接，且所述液压马达24上方设置有所述安全阀③23；所述辅助泵5外侧油路内设置有精过滤器6，所述精过滤器6与所述液压马达24相连接，所述主液压泵11与整流阀9通过单向阀3连接。

工作时，油泵带动油路工作，通过控制换向阀、手把等部件，控制油路走向，从而保证液压制动器正常工作。与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：操控简单，稳定性好，且高低压可调，目的性强，便于操作。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。