[实用新型]引擎增压涡轮机泵压判读装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮机，特别是指一种引擎增压涡轮机泵压判读装置。

背景技术

高质先进的大动力往复式内燃机引擎，几乎都会配备引擎增压涡轮机，尤其高速车辆讲究车引擎要有更大的输出动力，所以原厂引擎就装上引擎增压涡轮机的情形也就更多，如图1所示为引擎及引擎增压涡轮机相关位置作用简示图，引擎增压涡轮机1是装在引擎2的进气管3与排气管4之间，排气管4与该引擎增压涡轮机1一端涡轮片1A相通，而该引擎增压涡轮机1另一端涡轮片1B与进气管3相通，只要引擎2一发动，排气管4排流出的废气就会推转涡轮片1A，涡轮片1A一转就同步连动另一端涡轮片1B快速转动，对进气管3大量强制扫进气到引擎气缸内增压，使引擎汽缸燃烧爆发力更大，产生更大动力输出推动如车轮5等等的运动机件，由于引擎增压涡轮机1高速转动，不只影响引擎2大动力输出，一旦该引擎增压涡轮机1转轴稍有卡阻或变弯，使该引擎增压涡轮机1怠动过热泵压能力下降，导致引擎2进、排气阻塞，进而使整个引擎2停摆，因此最好能时时用引擎增压涡轮机泵压表6检出该引擎增压涡轮机1的泵压，才能方便驾驶或引擎工检查防范。

而目前市面上具有引擎增压涡轮机1增压引擎汽缸压缩力的汽车，改装额外的引擎增压涡轮机泵压表6包含指针式跟数字显示型 (Turbo Gauge or boost gauge or meter) 都是需要在引擎进气岐管3A上的真空软管3D外接一个进气岐管压力传感器3C简称（map sensor or 大气压力传感器 air pressure sensor ），再由该传感器3C传回的压力电讯到引擎增压涡轮机泵压表6转换指出当下对应的涡轮机泵压，但是其实每台涡轮车原厂引擎2上，就会内建引擎原厂进气岐管压力传感器3B，不管什么样的引擎增压涡轮机1增压引擎汽缸压缩力车辆一定都有，因为原厂引擎2的晶体管点火单元7也必须知道现在进气压力是多少，才能立即对燃油喷射器7A,7B调整供油量，并对火星塞7C,7D调整点火。

既然原厂品已经内建引擎原厂进气岐管压力传感器3B，又为什么另外安装引擎增压涡轮机泵压表6需要再额外装一个进气岐管压力传感器3C呢？因为每个品牌、每个引擎每个车型，甚至每台车的引擎原厂进气岐管压力传感器3B都不相同，输出的数值参数也会不相同, 无法统一，而仪表必须配合该引擎原厂传感器3B输出参数运作，由此产生以下缺失：

1.原厂车都有内建引擎原厂进气岐管压力传感器3B，却不一定都有引擎进气岐管3A上的真空软管3D，特别是柴油涡轮引擎连真空管软3D都没有，必须在进气岐管3A上钻一个洞，才能插接真空软管3D或插接进气岐管压力传感器3C，造成安装不便。

2.外装引擎增压涡轮机泵压表6配用的进气岐管压力传感器3C，大约占整套仪表成本的40%，使得因各引擎原厂进气岐管压力传感器3B值都不相同情况下，无奈加增的进气岐管压力传感器3C，耗费实在是高昂。

鉴于现有外接引擎增压涡轮机泵压表6取得引擎增压涡轮机1泵压有上述种种不便及缺失，因而本设计人乃积极研究改进之道，经过一番艰辛的苦思及试验过程，终于有本实用新型产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种安装方便，无须对进气岐管加工开洞即可判读引擎增压涡轮机泵压的引擎增压涡轮机泵压判读装置。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种引擎增压涡轮机泵压判读装置，主要包括：一引擎增压涡轮机泵压表，该引擎增压涡轮机泵压表内表面背设有一涡轮机泵压判读电路；一讯号截取集束连接线，该讯号截取集束连接线为岔分出三股接线端的Y形集束连接线，第一股为讯号截取接线端，第二股为讯号截读接线端，第三股为讯号截回接线端，讯号截取接线端设有能截接引擎原厂进气岐管压力传感器传感电讯线母端子的公端子，讯号截读接线端对应设有插接涡轮机泵压判读电路的连接端子，讯号截回接线端对应设有能截接引擎原厂进气岐管压力传感器传感电讯线公端子的母端子。

较佳的，所述引擎增压涡轮机泵压表为指针型。

较佳的，所述引擎增压涡轮机泵压表为数字显示型。

较佳的，所述讯号截取集束连接线为岔分出三股接线端的Y形集束连接线，每股集束连接线的线身皆共同外包紧套一绝缘包覆管，该绝缘包覆管为橡胶管。

较佳的，所述讯号截取集束连接线为岔分出三股接线端的Y形集束连接线，每股集束连接线的线身皆共同外包紧套一绝缘包覆管，该绝缘包覆管为挠性蛇腹管。