[实用新型]一种驾拖端无动力内燃动车组网络显示系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种显示系统，尤其是涉及一种驾拖端无动力内燃动车组网络显示系统。

背景技术

国内生产的内燃动车组(出口或者是在国内使用)，在铁路干线电力牵引运行中，使用一台机车牵引有时满足不了运输的要求，为了提升线路的通过能力，一般采用多机牵引。通常，在使用多机牵引时，采用重联运行。各个重联机车由于具有相同的电路，并且在电路上相互联接，从而能够达到同步运行、减少内耗的目的。但是现有的重联运行成本昂贵，网络通信可靠性不高，尤其是，应用在动力集中式动车组上时，问题最大。动力集中式动车组分为动车端与驾拖端，驾拖端不含动力系统，因此整列动车组只在动车端设有微机控制系统。驾拖端司机室设有操纵台，司机通过驾拖端显示屏来了解整列动车组信息，并根据驾拖端显示屏信息反馈对整列动车组进行驾拖端的操控。因为驾拖端显示屏不仅承担了人机交互的功能，同时还承担了动车组重联网络主机的功能，所以必须保证驾拖端显示屏可靠工作。但如前述所说，目前重联的网络通信可靠性不高，这显然不能满足需求，一旦出现通信意外，很可能造成车毁人亡的事故，因而有必要对网络显示系统进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种驾拖端无动力内燃动车组网络显示系统，解决现有网络显示系统网络通信可靠性不高的问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种驾拖端无动力内燃动车组网络显示系统，其特征在于，该显示系统包括网络主机、控制主机、动车端显示屏和驾拖端显示屏，所述控制主机与网络主机连接，所述动车端显示屏和驾拖端显示屏均与网络主机连接，所述驾拖端显示屏与控制主机连接。

优选的，该显示系统还包括辅助控制单元，该辅助控制单元与网络主机连接。

优选的，该显示系统还包括网关，该网关与网络主机连接。

优选的，所述驾拖端显示屏通过PPI通信协议与控制主机连接，所述驾拖端显示屏通过Modbus通信协议与网络主机连接。

与现有技术相比，本实用新型的动车组网络显示系统采用两路网络互为备份的方式，大大提高了网络通信的可靠性，满足了动力集中式动车组的对网络通信可靠性要求高的需求，同时提高铁路运输的经济指标，增强网络通信的可靠性，开辟新的重联通讯核心技术。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

本实用新型主要用于动力集中式内燃动车组上，动力集中式动车组分为动车端与驾拖端，驾拖端不含动力系统，因此整列动车组只在动车端设有微机控制系统。驾拖端司机室设有操纵台，司机通过驾拖端显示屏来了解整列动车组信息，并根据驾拖端显示屏信息反馈对整列动车组进行驾拖端的操控。

如图1所示，本实用新型驾拖端无动力内燃动车组网络显示系统主要由网络主机ACC2、控制主机ACC1、动车端显示屏IDU1和驾拖端显示屏IDU2组成。其中，网络主机ACC2、控制主机ACC1、动车端显示屏IDU1均设在动车端，驾拖端显示屏IDU2设置在驾拖端。控制主机ACC1与网络主机ACC2连接。动车端显示屏IDU1和驾拖端显示屏IDU2均与网络主机ACC2连接。驾拖端显示屏IDU2与控制主机ACC1连接。由于，驾拖端显示屏IDU2既与网络主机ACC2连接，又与控制主机ACC1连接，因而相当于形成了两路网络互为备份的方式，从而大大提高了驾拖端显示屏IDU2的网络通信的可靠性。

而且，网络主机ACC2和控制主机ACC1还可以分别采用不同的协议与驾拖端显示屏IDU2连接，这样，由于两种通信方式完全相同，界面组件通信地址取值方式也不同，从而可进一步防止当采用同种协议，且该协议出差错时，导致网络通信故障的问题。本实施例的网络主机ACC2采用Modbus协议、控制主机ACC1采用PPI协议分别同时与驾拖端显示屏IDU2进行RS485通信。正常情况下，驾拖端显示屏IDU2界面显示由网络主机ACC2传输过来的Modbus数据。当与网络主机ACC2通信失败后，显示屏显示由控制主机ACC1传输过来的PPI通信数据。

另外，本实施例的显示系统还设置辅助控制单元ACU，该辅助控制单元ACU与网络主机ACC2连接，这样也相当于形成了一种控制冗余备份，当控制主机ACC1出现问题时，还可以采用辅助控制单元ACU进行控制，避免发生意外。

为了方便与外部进行通信，本实施例的显示系统还包括网关GW7228，该网关GW7228与网络主机ACC2连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。