[实用新型]消声器及具有该消声器的增程器

说明书

技术领域

本实用新型属于消声技术领域，具体涉及一种消声器及具有该消声器的增程器。

背景技术

消声器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪音的重要措施。而增程器作为能够提供额外的电能而导致车辆能够行驶更远距离的零部件，传统意义上的增程器是发动机与发电机的组合。因增程器本身将产生噪音，因此，在增程器内设置消声器进行噪音消减或消除非常必要。

现有的消声器多种多样，比如隔绝噪音、用消音棉进行噪音吸收、采用多仓结构进行噪音的逐级消减等等，其中，以多仓结构进行噪音的逐级消减应用最广泛。对于多仓结构的消声器，基本上都是将气流导入至消声仓内，顺次或往返经过多个腔体，对该气流中的噪音进行反射抵消、削弱，最终实现噪音的消除。然而目前的消声器基本上都不能彻底消除噪音，主要与其消声器内的气流路径布局不合理有关，即现有的消声器仍有改进的空间。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种新型的消声器，其结构简单，且消音效果显著增强，使用寿命长。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种消声器，其包括消声仓本体及设于该消声仓本体上的进气管、出气管，在所述消声仓本体内设有第一隔板、第二隔板、第三隔板，该第一隔板、第二隔板、第三隔板将所述消声仓本体分隔成第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体，且该第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体沿所述进气管向出气管方向依次设置；

在所述第一腔体与第三腔体之间设有第一中间管，在所述第二腔体与第四腔体之间设有第二中间管；

在所述第一隔板、第二隔板上均设置有通孔，且该第一隔板、第二隔板上的通孔数量比为1：8～10。

进一步的，所述第一隔板、第二隔板上的通孔孔径为3mm，且该第一隔板上的通孔数量为5个，第二隔板上的通孔数量为45个。

进一步的，所述进气管包括置于所述消声仓本体内的直管段，该直管段垂直贯穿于所述消声仓本体侧壁上且该直管段端部抵靠于该消声仓本体内壁上；在所述直管段侧壁上设有与所述第一中间管管口相错位的连通口；优选的，所述连通口为楔形口。

进一步的，在所述直管段端口所对应的消声仓本体上具有孔，所述直管段端口与该孔相配合。

进一步的，所述消声仓本体由一圆筒及其两端的封头一体焊接成型，所述进气管、出气管设于所述圆筒上。

本实用新型的另一目的旨在提供一种具有前述消声器的增程器，换句话说，本实用新型中的消声器主要用于增程器中。

本实用新型的有益效果：通过第一、二、三、四腔体及第一、二、三隔板上中间管、通孔的设置，使得进入该消声仓本体内的气流，通过第一中间管至第三腔体，再经由第二隔板上的通孔进入至第二腔体，其中一部分由第一隔板上的通孔进入至第一腔体内与后续进入该第一腔体内的气流噪音发生抵消，另一部分气流通过第二中间管至第四腔体，最终由出气管排出，因中间管及通孔的布局，使得进入至该消声仓本体内的气流噪音经多次反弹、抵消削弱，即可减弱或消减气流中大部分甚至所有噪音。整体说来，该实用新型结构简单，消音效果显著增强，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的内部结构示意简图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1所述的消声器，其包括消声仓本体1及设于该消声仓本体1上的进气管2、出气管3，在所述消声仓本体1内设有第一隔板11、第二隔板12、第三隔板13，该第一隔板11、第二隔板12、第三隔板13将所述消声仓本体1分隔成第一腔体30、第二腔体31、第三腔体32、第四腔体33，且该第一腔体30、第二腔体31、第三腔体32、第四腔体33沿所述进气管2向出气管3方向依次设置；

在所述第一腔体30与第三腔体32之间设有第一中间管41，在所述第二腔体31与第四腔体33之间设有第二中间管42；

在所述第一隔板11、第二隔板12上均设置有通孔，且该第一隔板11、第二隔板12上的通孔数量比为1：8～10。