[实用新型]一种重卡后轮上挡泥板

说明书

技术领域

本实用新型涉及重卡技术领域，尤其是涉及一种重卡后轮上挡泥板。

背景技术

重卡牵引车在使用过程中，为防止轮胎卷起得泥沙甩到挂车上，需要增加后轮上挡泥板。

但现有的后轮上挡泥板结构复杂，由于后轮与后轮上方车架之间空间有限，不便于安装，且适用车型单一，不能适用不同平台车型，不利于降低成本。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重卡后轮上挡泥板，其结构简单，便于安装。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该重卡后轮上挡泥板，包括后轮上挡泥板本体和安装支架，所述安装支架包括固定板和连接架，固定板一端与连接架相连，连接架上设有用于与车架相连的固定架，所述后轮上挡泥板本体的端部设有用于与固定板相连的连接板。

进一步的，所述连接板通过压板固定在固定板上。

所述连接架为U型支架，所述固定架设在连接架端部上。

所述固定板设在支撑杆上，支撑杆一端部通过U型板固定在连接架上。

所述固定板两侧均设有与连接板相连的连接孔。

所述后轮上挡泥板本体为弧形的波浪板。

所述U型板位于连接架的中部。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

后轮上挡泥板本体通过安装支架固定车架上，后轮上挡泥板本体和安装支架模块化设计结构简单，可应用于不同平台车型，降低成本，通过安装支架固定，满足装配空间需求，便于安装操作。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型后轮上挡泥板结构示意图。

图2为本实用新型后轮上挡泥板本体结构示意图。

图3为本实用新型安装支架结构示意图。

图中：1.后轮上挡泥板本体、2.安装支架、21.固定板、22.支撑杆、23.连接架、24.固定架、25.U型板、3.连接板、4.压板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该重卡后轮上挡泥板，包括两个后轮上挡泥板本体1和一个安装支架2，其中，两个后轮上挡泥板本体1结构形状相同，结构简单，模块化生产，安装支架2各个部分通过拼焊结构，大大降低了模具以及零件成本，同时拼焊结构可以保证一定的设计自由，满足不同的装配空间需求，便于安装操作。

后轮上挡泥板本体1为弧形的波浪板，结构强度大，后轮上挡泥板本体1两端均设有连接板3，连接板3上设有连接孔，并对应连接板3设有压板4，压板4上设有与连接板上连接孔相对应的固定孔。

安装支架2包括固定板21、支撑杆22、连接架23、固定架24、U型板25，其中，固定板21是用于固定后轮上挡泥板本体1的，固定板21的两侧均上设有与连接板3上连接孔相对应的孔，通过压板4将后轮上挡泥板本体1一端部的连接板3压紧固定在固定板21上，最终通过螺栓固定在一起，便于安装拆卸操作。

两个后轮上挡泥板本体1相邻的两端固定在安装支架的固定板21上，两个后轮上挡泥板本体的另外两端分别通过连接板与后轮前挡泥板以及后轮后挡泥板分别相连。

固定板21中部焊接在支撑杆22上，两侧用于和连接板相连，支撑杆22一端和连接架23固定一起，连接架23为U型支架，即为U型空心管，支撑杆一端固定在连接架的中部，固定架24固定设置在连接架23两开口端部上，通过固定架24将连接架23固定在车架上。通过连接架的U型结构避开车架下方的板簧，便于布置安装，并且该种结构的安装支架固定可靠，结构强度大。

支撑杆22一端部通过U型板25固定在连接架上，U型板25位于连接架的中部，固定时，U型板套在连接架的空心管上，连接架在U型板内调整好角度后，焊接在一起，可满足不同车型的装配空间需求。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。