[实用新型]一种吊变速箱总成的固定工具

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱装配工具技术领域，具体涉及一种吊运变速箱总成的工具。

背景技术

现有技术的汽车生产企业，在装配变速箱总成时大多采用一种由刚度、韧性都比较好的钢筋进行折弯而制作吊具，在装配时，用电动葫芦和此工具配合，可降低员工的劳动强度，还提高工作效率。

然而，在大多数情况下，由于变速箱的手动挡和自动挡装配是有很大区别的，致使此工具虽然可以很好地满足手动挡的装配，但是不能在自动档装配时发挥其作用。只有靠人工装配，操作者用手抱起自动档再装配到发动机上面。这样长时间的超负荷劳动强度，使员工劳动强度大，容易疲劳。为了减轻劳动强度和提高劳动效率，相关企业发明了多种调运工具，这些吊具借鉴了其他行业的措施。例如中国专利号ZL 200520039639.7 ，名称为“高炉风口吊挂夹具”的实用新型专利，公开了一种高炉风口吊挂夹具,其特征是包括吊环、连杆、套环、夹头、活动连杆,活动连杆一端连接吊环,另一端连接夹头,在活动连杆中部开有孔道,连杆的一端部开有孔道,连杆另一端部装有套环,连杆端部孔道经销轴与活动连杆中部孔道相连接,吊环挂在起重机吊钩上,套环与夹头形成剪刀头部对高炉风口形成抱紧和夹紧。这种吊挂夹具由于采用抱紧和夹紧的措施，使结构复杂，而且其具体应用对象不同于汽车变速箱，也无法直接套用于本行业。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术缺乏直接和合适应用的变速箱吊具，提供一种针对汽车变速箱起吊和固定的工具。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种吊变速箱总成的固定工具，有一根钢筋一，钢筋一的一端有一个向下的斜钩，钢筋一的另一端为一个向下90°的弯折段，弯折段的下端焊接一块断面呈三角形的钢板，钢筋一的中部上侧连接一个圆环，圆环的下侧边水平且与所述钢筋一垂直地焊接钢筋二，钢筋二的前端有一个向下弯折的直杆段，直杆段的下端有一个往回弯折的弯钩。

在一根钢筋一中间焊接一个圆环用于电动葫芦吊挂，然后电焊连接两段钢筋，第一段可以通过距离机动调节，第二段的一端弯成一个斜钩，另外一端用一个三角形的钢板焊接在上面，这端是可以动的，可以根据装配的变速箱的型号类别不同进行调整，再在有三角形的钢板的前部增加一个活动挂钩，活动挂钩由钢筋二的前端设一个向下弯折的直杆段构成，在吊自动挡变速箱总成的时候，将斜钩、三角形钢板、直杆段以及所述的弯钩各分别插在变速箱相应的孔中即可吊起变速箱，把变矩器安装到位之后，活动挂钩就会通过变速箱上预先设置的装配孔卡在变矩器上不让它活动。当变速箱上的定位销对准发动机上的定位孔的时候，下面的活动挂钩就可以用手掰下来，退出装配孔。

作为优选，斜钩的倾斜角度为30-60°。

作为优选，所述圆环的内径与起吊设备的吊钩相适配。

作为优选，钢筋直径为10mm。

本实用新型的有益效果是：

1、兼有钩挂和限定功能；

2、结构非常简单，制作容易成本低；

3、可适应各种类型的变速箱；

4、使用机动自如操作方便。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图中，钢筋一1；斜钩2；弯折段3；钢板4；圆环5；钢筋二6；直杆段7；弯钩8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。

实施例：如图1所示，一种吊变速箱总成的固定工具，有一根钢筋一1，钢筋一1的一端有一个向下的斜钩2，斜钩2的倾斜角度为45°，钢筋一1的另一端为一个向下90°的弯折段3，弯折段3的下端焊接一块断面呈三角形的钢板4，钢筋一1的中部上侧连接一个圆环5，圆环5的下侧边水平且与所述钢筋一1垂直地焊接钢筋二6，钢筋二6的前端有一个向下弯折的直杆段7，直杆段7的下端有一个往回弯折的弯钩8。所有的钢筋都为直径10mm的结构钢，所述圆环5的内径与起吊设备的吊钩相适，本实施例的圆环内径为30mm。