[实用新型]一种采用具有防缩水结构高压骨架的笔式点火线圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车点火线圈，尤其涉及一种采用具有防缩水结构高压骨架的笔式点火线圈。

背景技术

在汽车工业高速发展的今天，发动机点火系统在不断优化及改进，作为发动机点火系统一个重要组成部分的点火线圈，从品种、性能各方面也取得了突飞猛进的发展。其中，笔式点火线圈由于每个汽缸配置一支直接插入与火花塞连接，省去了分电器、高压线，避免了分电器分火头与旁电极之间的打火烧蚀及能量损耗，省去了高压线的能量损耗，减少了电磁干扰，提高了点火可靠性而被广泛应用在汽车上。

现有笔式点火线圈其结构包括壳体，壳体内封装由铁芯及依次套装在其外部的高压线圈、低压线圈组成的组合线圈，壳体上端口连接输入端子，壳体下端口连接装纳高压电极的橡胶护套，在壳体外侧包覆包铁,在橡胶护套外侧包覆与包铁连接的屏蔽罩。高压线圈由筒形高压骨架缠绕高压绕组构成，为提高骨架强度，筒形高压骨架在其高压输出端设有壁厚超过4mm的加厚端口，如图1a-1c所示，现有笔式点火线圈A的结构缺陷是，⑴高压线圈骨架3a的高压输端壁厚过厚，这样在注塑过程中容易在该部位产生气泡，应用时，由于在此引出高压，会产生高压击穿的危险。⑵包铁1a和屏蔽罩2a属分体设计，接触连接，两者之间容易出现连接不良，尤其由于分体设置，屏蔽罩容易脱落，如，当使用中需更换组合线圈时，下部的屏蔽罩3a就容易落入汽缸中，且取出困难。屏蔽罩用于防止对外界的电磁干扰，并通过包铁接地，具有重要的防护作用。如何改进现有笔式点火线圈结构，克服上述缺陷成为业界关注问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种采用具有防缩水结构高压骨架的笔式点火线圈，在改进高压骨架结构的基础上，进一步改进包铁及屏蔽罩结构，最终达到防止高压击穿，减少产品报废，屏蔽罩连接牢固，产品结构简洁，提高生产效率的效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种采用具有防缩水结构高压骨架的笔式点火线圈，包括壳体，壳体内封装由铁芯及依次套装在其外部的高压线圈、低压线圈组成的组合线圈，所述高压线圈由在高压输出端具有加厚端口的筒形高压骨架缠绕高压绕组构成，壳体上端口连接输入端子，壳体下端口连接装纳高压电极的橡胶护套，在所述壳体外侧包覆包铁,在所述橡胶护套外侧包覆与所述包铁连接的屏蔽罩；其特征在于在所述高压骨架的加厚端口内端面上设置环周凹槽。

所述加厚端口的壁厚大于4mm。

所述包铁与屏蔽罩为一体成型件。

本实用新型的有益效果是：由于在上述高压骨架加厚端口内端面上设置了环周凹槽，使高压输出端的端口注塑厚度均匀，形成防缩水结构，不易产生气泡，可有效避免高压爬电击穿现象，提高安全性，防止产品报废。此外，采用包铁屏蔽一体件，代替了现有技术中包铁与屏蔽罩为分离件的结构，解决了原分体结构存在的两者之间连接不良和屏蔽罩容易脱落的问题，实现结构牢固稳定且连接良好，使下部屏蔽段能可靠接地，正常发挥性能，而且，整个产品结构简洁，提高生产效率。

附图说明

图1a是现有笔式点火线圈结构示意图；

图1b是现有笔式点火线圈的高压骨架结构示意图；

图1c是图1b的I放大图；

图2是采用具有防缩水结构高压骨架的笔式点火线圈的结构示意图；

图3是图2中具有防缩水结构高压骨架的结构示意图；

图4是图3的F放大图。

图中：1壳体，2输入端子，3防尘护套，4高压线圈，41高压骨架，42高压绕组，5低压线圈，6铁芯，7包铁屏蔽一体件，8高压电极，9橡胶护套，10点火模块；1a包铁，2a屏蔽罩，3a高压骨架。

以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。

具体实施方式

图2-图4示出一种采用具有防缩水结构高压骨架的笔式点火线圈B，包括壳体1，壳体内封装由铁芯6及依次套装在其外部的高压线圈4、低压线圈5组成的组合线圈，所述高压线圈4由在高压输出端具有加厚端口的筒形高压骨架41缠绕高压绕组42构成，这里，加厚端口的壁厚大于4mm，壳体内还装有点火模块10，壳体上端口连接输入端子2，壳体下端口连接装纳高压电极8的橡胶护套9，在壳体外侧包覆包铁及防尘护套3,在橡胶护套9外侧包覆与所述包铁连接的屏蔽罩，在实际应用中，屏蔽罩通过与其连接的包铁接地。