[实用新型]一种变速器总成放油用吊具

说明书

技术领域

本实用新型属于吊具领域，尤其涉及一种变速器总成放油用吊具。

背景技术

变速器试车时会加入润滑油，试车结束后需要放出，但现有技术中经过一次放油后由于润滑油具有粘度，所以对于粘附在齿轮、壳体内腔等表面上的残留油难以在很短时间内一次完全放完，所以必须要进行二次放油。变速器总成内部残留试车油，不但造成成本浪费，也会对加注的干净润滑油带来污染，从而影响变速箱齿轮润滑效果和寿命。如何快速、方便、彻底地将残油排放出来是亟待解决的问题。经我们对变速器总成进行二次放油实验，统计12档平均放油量为450ml，一般试车油每桶规格为200L，2300元/桶，经计算，即11.5元/L(试车油密度为0.872kg/L，13.2元/kg)，则每台12档通过二次放油可节约5.2元。但是目前二次放油存在的难点如下：

1、目前现场总成仅有两个吊耳，只能采用两点吊装，该结构不稳，放油姿态不合适，无法将放油口置于最低点；

2、如果采用三点吊装，首先第三点吊装的合适位置很难确定，且难以直接安装普通吊钩进行起吊，但是增加吊耳对总成装配工艺改变大，增加了操作动作。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术缺陷，提供一种结构稳定、放油迅速彻底的变速器总成放油用吊具。

本实用新型的技术方案是：

包括设置有两组配套的吊耳和第二吊钩的变速器总成，所述变速器总成上带有毛坯壁，毛坯壁上安装有销子，销子上连接卡紧毛坯壁并对变速器总成进行起吊的卡槽挂钩，卡槽挂钩上侧连接竖直的第一吊钩，并和两组配套的吊耳和第二吊钩形成三点起吊结构，使变速器总成的放油口位于变速器总成的最低点。

所述卡槽挂钩为水平的U形结构，其中U形结构的一侧直臂为卡槽挂钩用于连接销子的挂钩部分，剩余的拐角臂为夹梁，挂钩部分和夹梁连接形成卡槽挂钩用于卡紧毛坯壁的卡槽部分；所述挂钩部分和夹梁相接的部位连接第一吊钩。

所述夹梁包括横梁和纵梁，横梁和纵梁上均设置有用于调节卡槽部分的尺寸的调节螺钉，卡槽部分通过挂钩部分和调节螺钉卡紧毛坯壁。

所述挂钩部分为开口向上的半圆弧形。

所述挂钩部分和夹梁为一体式结构。

所述夹梁的厚度小于挂钩部分的厚度，且两者上侧齐平。

所述第一吊钩在起吊时连接合成纤维吊绳。

所述卡槽挂钩和第一吊钩通过紧固螺母固定连接。

本实用新型相对现有技术来说，具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过设置卡槽挂钩连接在变速器的销子上，并卡紧毛坯壁，结构安全可靠，防止起吊时滑脱；并通过变速器总成上设置的两组配套的吊耳和第二吊钩，形成三点起吊结构，结构稳定，同时不改变变速器总成的装配工艺和现场操作流程，无多余操作动作，即可使放油口位于最低点，放油迅速方便彻底。本实用新型适用范围广。

进一步，本实用新型通过设置挂钩部分和卡槽部分组成卡槽挂钩，挂装和卡接均方便迅速，有效避免滑脱，防止对变速器总成造成损害。

进一步，本实用新型通过设置调节螺钉，能够根据实际变速器总成上的毛坯壁处外形变化，方便快速调整卡槽部分的尺寸，有效保证卡紧，使用灵活。

进一步，本实用新型的挂钩部分设置为开口向上的半圆弧形，挂装方便，有效挂接，节约成本。

进一步，本实用新型的挂钩部分和夹梁为一体式连接，结构稳固。

进一步，本实用新型通过采用合成纤维吊绳，强度高，重量轻，长度精确，操作简便。

附图说明

图1是本实用新型吊具的轴测图；

图2是本实用新型吊具的主视图；

图3是本实用新型吊具的侧视图；

图4是本实用新型吊具的俯视图；

图5是本实用新型吊具的整体装配图；

图6是图5卡槽挂钩部分的局部放大图。

其中：1-第一吊钩；2-紧固螺母；3-挂钩部分；4-调节螺钉；5-销子；6-毛坯壁；7-夹梁；8-卡槽挂钩；9-吊绳；10-第二吊钩；11-吊耳；12-放油口；13-接油容器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：