[实用新型]用于机动车辆的碰撞元件和支撑框架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辆的碰撞元件，该碰撞元件带有一个平坦基体，该基体由刚性材料形成并且在一侧上具有多个连接区段以便将该基体固定到机动车辆的支撑框架上。

本实用新型此外涉及一种用于机动车辆的支撑框架，该支撑框架带有朝向机动车辆一端延伸的至少两个纵向构件、以及用于接纳该机动车辆的电能蓄存器的一个接收座，该接收座被安排在这些纵向构件之间。

背景技术

这种类型的碰撞元件以及这种类型的支撑框架用于在机动车辆的碰撞事件中吸收形变能量并且用于增加机动车辆的被动安全性。

机动车辆的电能蓄存器(例如这些电能蓄存器形成用于驱动机动车辆的牵引用蓄电池)通常具有多个电池单元，这些电池单元通常被容纳在刚性稳定的壳体中以避免损毁。在机动车辆的碰撞事件中，可能出现高的力和高的加速峰值，并且因此可能尤其损毁电动车辆的牵引用蓄电池，这些牵引用蓄电池通常安排在前部或后部区域中、在缓冲器附近。由于对于牵引用蓄电池的这种损毁(例如，因为暴露的电气部件处的电压浪涌)可能使乘员和其他个体处于危险，对于碰撞情况而言必须尤其地保护电动车辆的牵引用蓄电池。

现有技术中已知保护牵引用蓄电池免于损毁的多种不同可能性。牵引用蓄电池为此目的通常被容纳在刚性罩或机动车辆的支撑框架的一部分中以便在机动车辆可能的变形事件中保护牵引用蓄电池。此处的缺点是这种结构要求增加材料量，并且其结果是机动车辆的整体重量增大。

DE 10 2005 042 357 A1披露了用于机动车辆前部区域的形变元件，该形变元件具有带多个开口的流体填充空间，在碰撞该形变元件的事件中流体可以经过这些开口逸出，并且其中这些开口被安排且尺寸被确定的方式为使得一个局部短暂的作用力允许流体容易地逸出，并且在大范围作用力事件中，流体则不能逸出以便在机动车辆的一次碰撞事件中提供刚性增加的形变元件。此处的一个缺点是流体使机动车辆的整体重量增加并且仅是有条件地适于保护牵引用蓄电池的，因为即使是短暂的局部作用力也可以损毁该牵引用蓄电池。

实用新型内容

因此本实用新型的目的是提供一种用于机动车辆的碰撞板以及一种用于机动车辆的支撑框架，这种碰撞板和支撑框架准许被动安全性增加而同时机动车辆的重量少量增加。

这个目的是在开篇提到的碰撞元件的情况下实现的，在这种情况下该基体具有一个气密腔室，在该气密腔室中形成至少一个开口以便对该腔室提供压缩空气。

这个目的是在开篇提到的支撑框架的情况下通过根据本实用新型的碰撞元件实现的，该碰撞元件被安排在这些纵向构件的一个末端截面上。

由于碰撞元件被设计成是气密的并且因此填充有压缩空气，该碰撞元件的稳定性或刚性可以得以增加，而该碰撞元件的重量并不增加。结果是，在机动车辆的整体重量并未显著增加的情况下能够总体上改善机动车辆的被动安全性。

因此本实用新型的目的被完全实现。

1.一种用于机动车辆的碰撞元件，该碰撞元件具有一个平坦基体，该平坦基体是由刚性材料形成的并且在一侧上具有多个连接区段以便将该基体固定到该机动车辆的一个支撑框架上，该基体具有一个气密腔室，在该气密腔室中形成至少一个开口，以便对该腔室填充压缩空气。

2.根据前述1所述的碰撞元件，该基体具有一个碰撞板，该碰撞板是在该基体的一侧上形成的并且是与这些连接区段相对的。

3.根据前述1或2所述的碰撞元件，在该至少一个开口上形成一个联接元件，以便将该腔室连接到一台压缩机上。

4.根据前述1至3之一所述的碰撞元件，该基体具有多个腔室，这些腔室是通过多个开口彼此相连接的。

5.根据前述3所述的碰撞元件，这些腔室是彼此相邻安排的。

6.根据前述4或5所述的碰撞元件，这些腔室在该碰撞板与这些连接区段之间是前后安排的。

7.根据前述1至6之一所述的碰撞元件，该基体具有一个第二开口，以便将压缩气体引导到腔室之外。

8.根据前述1至7之一所述的碰撞元件，该腔室具有至少一个安全开口，该至少一个安全开口被设计成如果该腔室已被损毁则将该压缩空气引导离开。

9.根据前述8所述的碰撞元件，该安全开口具有一个压力控制阀。

10.根据前述8所述的碰撞元件，该安全开口是由一个预定断裂点形成的。

11.根据前述1至10之一所述的碰撞元件，该平坦基体具有二维基本形状。

12.根据前述1至10之一所述的碰撞元件，该平坦基体具有弯曲的基本形状。