[实用新型]排气热量回收加温系统和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助装置领域，并且更具体而言，涉及一种排气热量回收加温系统和车辆。

背景技术

采用常规汽油发动机或柴油发动机的汽车通常能够在低温环境中工作，在工作时，汽车发动机利用自身发出的余热以及冷却液的加温来使发动机自身的温度迅速升高至发动机的最佳工况点。

随着电能作为一种新能源在汽车领域中的日益普及，越来越多的汽车制造商推出了混合动力汽车。混合动力车辆通常具有两套动力输出源，即发动机和动力电池(通常为锂电池)。在不同的工况下，动力电池根据一定的控制策略来进行连续的充电或放点，以便与发动机配合来达到降低燃油消耗、减少尾气排放、增加行驶里程等目的。

一方面，此类动力电池的最佳工作温度范围通常在20℃到40℃之间。由于动力电池正常工作时会进行频繁的充放电且因此产生大量的热量，故动力电池配备有冷却工作介质加温系统，来对动力电池进行加热或冷却，以便保证动力电池在最佳工作温度下运行。由于锂电池自身的电化学特性，当动力电池温度低于0℃时不允许进行充电，在温度低于-10℃时必须进行限制功率放电。因此，当处于低温环境中时，混合动力车辆将无法直接使用动力电池来工作。

另一方面，发动机在运行时将排出废气，废气通常具有较高的温度，也即带有热能。这些废气通常经由排气通道排放到大气中，而废气中带有的热量并未充分利用。

因此，所期望的是设计一种能够对混合动力车辆的动力电池进行加热的系统，使得混合动力车辆能够在较低的温度下利用动力电池来工作。

发明内容

本实用新型的一个目的在于提供一种排气热量回收加温系统，其回收排气中的热量并且将热量用于加温。本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，该车辆上设置有上述排气热量回收加温系统。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种排气热量回收加温系统，优选地，其包括：

排气装置，其包括阀，阀构造为控制排气的热量的提供；

传热装置，其包括泵，以推动工作介质来传递来自排气装置的热量；以及

控制装置，其构造为控制阀和泵的运行状态。

上述排气热量回收加温系统，优选地，排气装置包括主要排气通道和次要排气通道，次要排气通道通过阀连接到主要排气通道上，阀构造为控制主要排气通道和次要排气通道之间的连通。

上述排气热量回收加温系统，优选地，传热装置具有环路结构。

上述排气热量回收加温系统，优选地，传热装置包括：

换热器，其位于次要排气通道中，并且其构造为使来自排气装置的排气的热量的至少一部分传递至工作介质；

加热机构，其构造为使工作介质释放热量；以及

管线，其构造为使换热器与加热机构连通来形成环路结构，其中，泵串联在管线中。

上述排气热量回收加温系统，优选地，加热机构构造为与动力电池相关联，以加热动力电池。

上述排气热量回收加温系统，优选地，控制装置包括整车控制器和电池控制器，整车控制器泵和阀电气地连接并且构造为控制泵和阀，电池控制器与控制器电气地连接来提供加热请求信号；整车控制器根据由电池控制器发出的加热请求信号以及整车状态和发动机工作状态来使阀打开，以便主要排气通道与次要排气通道连通，并且使泵运行，以便通过工作介质来传递来自排气的热量。

上述排气热量回收加温系统，优选地，阀为电动球阀。

一种车辆，优选地，车辆上设置有上述排气热量回收加温系统。

上述车辆，优选地，车辆为混合动力车辆。

本实用新型的有益效果在于：本排气热量回收加温系统具有结构简单、设计合理、易于制造、使用可靠且寿命长等诸多优点，采用本实用新型尤其能够在低温环境中利用发动机排气的热量来加热车辆的动力电池，使得动力电池的温度快速地达到最佳工作温度范围。因此，通过采用本实用新型的排气热量回收加温系统能够缩短车辆因受环境温度影响而无法使用动力电池的时间，满足车辆在低温下的电力需求并减少排放。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，在其中：

图1是本实用新型的排气热量回收加温系统的一个实施例的布置示意图；

图2是图1中所示的实施例的控制装置的连接关系示意图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。