[实用新型]一种车身侧排气悬挂装置及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气系统领域，具体涉及一种车身侧排气悬挂装置及具有其的车辆。

背景技术

试验证明，在发动机的转速达到3000r/min以上时，车辆的车内噪声的主要来源为低频段振动和发动机二阶振动。

排气系统一端与发动机相连，另一端通过隔振器与车身相连，当发动机启动时，发动机所产生的震动会通过排气系统传递到车身上。当传递到车身上的力过大时，乘员就能明显感觉到来自排气系统的振动或由振动产生的结构辐射噪声。

因此，为保证良好的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，需要对车身侧排气悬挂装置进行刚度设计以降低发动机通过排气系统而传递给车身的震动。

在现有技术中，车身侧排气悬挂装置通常包括挂钩和支架两部分，且通常采用单挂钩形式。而支架通常采用横截面为几字形的结构，即支架与车辆纵梁通过两个平板连接。此种支架刚度较低，容易将发动机的振动传递给车辆排气系统，并通过车辆排气系统将振动传到车身，形成噪声，降低乘客的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身侧排气悬挂装置，来克服或至少减轻现有技术中的上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车身侧排气悬挂装置，所述车身侧排气悬挂装置包括悬挂支架、主挂钩和隔振器，其中，所述悬挂支架包括长方形的支架本体、第一支腿、第二支腿和第三支腿，第一支腿、第二支腿与所述支架本体的两个长边相连接，第三支腿与所述支架本体的一个短边相连接，第一支腿、第二支腿和第三支腿用于连接至车架纵梁；所述主挂钩的一端连接至所述支架本体，另一端连接至所述隔振器；所述隔振器用于连接至排气系统。

优选地，所述第三支腿包括相互连接的第一板状体及第二板状体，其中第一板状体用于与所述车架纵梁连接，第二板状体与所述支架本体的短边连接，且从所述短边倾斜向外延伸。

优选地，所述主挂钩包括与所述支架本体连接的主挂钩第一段，与所述隔振器连接的主挂钩第三段以及连接所述主挂钩第一段及所述主挂钩第三段的主挂钩第二段。

优选地，所述车身侧排气悬挂装置进一步包括辅助挂钩，所述辅助挂钩的一端焊接在所述悬挂支架上，另一端焊接至所述主挂钩第三段。

优选地，所述悬挂支架进一步包括一个第四支腿，所述第四支腿包括相互连接的第一板状体及第二板状体，其中第一板状体用于与所述车架纵梁连接，第二板状体与所述支架本体的短边连接，且从所述短边倾斜向外延伸。

优选地，所述辅助挂钩的所述一端与所述悬挂支架的第一支腿、第二支腿、第三支腿或第四支腿中的一个连接。

优选地，所述第一支腿、第二支腿、第三支腿及第四支腿通过螺栓连接至所述车架纵梁。

优选地，所述第一支腿、第二支腿、第三支腿及第四支腿中的一个或多个上设置有加强筋。

优选地，所述隔振器具有多个孔，所述主挂钩与所述隔振器连接的一端插入所述隔振器的孔内，所述一端设置有管帽，用于防止所述主挂钩从所述隔振器的孔内脱落。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆具有如上所述的车身侧排气悬挂装置。

在本实用新型的车身侧排气悬挂装置中，通过在支架本体的短边处增加支腿来增加悬挂支架与车辆纵梁连接处的刚度，由此提高悬挂支架及整个车身侧排气悬挂装置的刚度。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的车身侧排气悬挂装置的结构示意图。

图2是图1所示的车身侧排气悬挂装置的安装示意图。

附图标记：