[实用新型]一种涡轮增压器轴承体

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别是一种在涡轮增压器上使用的轴承体。

背景技术

随着近几年增压技术的高速发展，涡轮增压器被应用的范围越来越广，但是发动机采用增压后，其排气温度大大提高，最高可达到1000度以上，因此设计出的轴承体结构，需要屏蔽涡端的热负荷而不被传递到轴承系统和涡端密封环。在传统的轴承体设计中有冷却水腔配合润滑油冷却和不带冷却水腔只靠润滑油冷却两种，靠润滑油冷却的轴承体如图1所示，轴承体上的进油孔1和主油孔2相连，主油孔2上设有导油斜孔3和导油斜孔7，导油斜孔3和导油斜孔7分别与轴承孔4相通，轴承孔4与主油腔6相通，主油腔6的底部设有出油孔5。其使用状态如图2所示，轴承体通过螺栓与涡轮箱10连接，在轴承体与涡轮箱10之间安装一个隔热套11，涡端密封环12安装在转轴15上，防止润滑油从轴承体的涡轮端进入涡轮箱10内。润滑油通过进油孔1进入主油直孔2，然后通过导油斜孔3和导油斜孔7为滑动轴承13、滑动轴承13提供润滑，再进入主油腔6通过出油孔5排出，使整个轴承体特别是其涡轮端达到冷却效果。隔热套11把涡轮箱10内的燃气与轴承体的涡轮端阻隔开，使燃气不能进入轴承体，从而降低了燃气由于接触传热和热辐射对轴承体的传热，使轴承体的温度不至于过高，保证了润滑油的冷却润滑效果，同时也保证了涡端密封环12良好的密封作用。但是由于隔热套11、轴承体、涡轮箱10几种零件的材料不一样，在高温下各种材料的热膨胀系数不一样，因此经过长期的交变热负荷变化后，隔热套11与轴承体及涡轮箱10之间的配合间隙会发生变化，会引起漏气，涡轮箱10内的高温燃气会从漏气处进入轴承体的涡端，使轴承体涡轮端的温度增高，从而导致涡端密封环12在高温下工作，由于涡端密封环12是橡胶件，在高温状态下工作容易积炭和磨损，产生漏油。同时，由于轴承体涡轮端的温度增高，使得整个轴承体的温度增高，润滑油的冷却润滑效果下降，不利于涡轮增压器良好运行，降低了涡轮增压器的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种能降低涡轮增压器轴承体涡轮端温度的涡轮增压器轴承体。

本实用新型的技术方案是：一种涡轮增压器轴承体，轴承体上的进油孔和主油孔相连，主油孔上设有导油斜孔和导油斜孔，导油斜孔和导油斜孔分别与轴承孔相通，轴承孔与主油腔相通，主油腔的底部设有出油孔。

在主油孔的一端设有一个导油孔，导油孔与主油腔相通，导油孔的直径小于主油孔的直径。

涡轮增压器工作时，主油孔内的一部分润滑油从导油孔直接进入主油腔，对轴承体的涡轮端进行冷却，带走更多的热量，使轴承体润滑系统能够稳定地工作。

本实用新型的进一步技术方案是：在主油腔靠近导油孔的下方，设有一个截面呈半圆形的台阶，通过台阶将主油腔上部分割出一个小油腔，小油腔与主油腔相通。

台阶的作用是防止从导油孔进入主油腔的润滑油直接喷在涡端密封环处，防止润滑油从此处泄露。

涡轮增压器工作时，主油孔内的一部分润滑油从导油孔直接进入小油腔，再从小油腔进入主油腔，对轴承体的涡轮端进行冷却，带走更多的热量，使轴承体润滑系统能够稳定地工作。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1、轴承体上的主油孔通过导油孔与主油腔相通，能对轴承体和涡端密封环进行更好的冷却，并且能更好的降低由于热倒流时轴承部位的温度升高，同时可使涡端密封环长期处于较低的工作温度下，达到良好的密封效果。

2、主油腔的上部设计一台阶，能有效阻止润滑油直接进入密封环处引起润滑油泄漏。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为现有涡轮增压器轴承体结构示意图；

附图2为现有涡轮增压器轴承体使用状态图；

附图3为实施例一中的涡轮增压器轴承体结构示意图；

附图4为实施例二中的涡轮增压器轴承体结构示意图；

附图5为附图4中的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例一、如附图3所示，一种涡轮增压器轴承体，轴承体上的进油孔1和主油孔2相连，主油孔2上设有导油斜孔3和导油斜孔7，导油斜孔3和导油斜孔7分别与轴承孔4相通，轴承孔4与主油腔6相通，主油腔6的底部设有出油孔5。

在主油孔2的一端设有一个导油孔8，导油孔8与主油腔6相通，导油孔8的直径小于主油孔2的直径。