[实用新型]一种纯电动汽车动力总成安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成安装结构。

背景技术

在能源环境问题日趋严峻的环境下，纯电动汽车越来越受到重视。纯电动汽车的动力总成包括驱动电机、减速器、电机控制器等关键部件，由于目前纯电动汽车大多数都是在原有内燃机车的基础上进行开发改进的，为了不影响原车乘员舱空间和整车舒适性，纯电动汽车动力总成的关键部件主要布置在车辆前舱中。具体实施过程中，一般在前舱车身的左右纵梁间焊接两个甚至多个横梁，驱动电机、减速器等部件通过支架固定在这些横梁上。因此，从本质上讲，相当于动力总成部件与车身硬连接，动力总成部件运动时的振动直接通过横梁传递到车身上，造成整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能，即整车振动噪声性能和舒适性下降。

因此，本领域技术人员需要对纯电动汽车动力总成部件的布置方式进行更合理的设计，提高车辆的驾驶舒适性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车动力总成安装结构，以方便动力总成关键部件的布置，提高纯电动汽车的NVH性能和驾驶舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱中并分别与悬置系统中的左、右悬置支架固定连接。

优选地，所述托梁上设有悬置支架定位螺栓。

优选地，所述托梁包括托梁上片和与所述托梁上片结构相同的托梁下片，所述托梁上片为环形，包括顶面及分别与所述顶面相对的两个侧边边缘固定连接的第一侧面、第二侧面，所述第一侧面的末端和所述第二侧面的末端均设有水平翻边；所述托梁下片的水平翻边与所述托梁上片的水平翻边焊接。

优选地，所述纯电动汽车动力总成安装结构还包括空调压缩机安装梁，所述空调压缩机安装梁的两端设有开口槽，所述开口槽与所述托梁卡接。

优选地，空调压缩机安装梁上设有若干组通孔，所述通孔内焊接有套管。

优选地，所述纯电动汽车动力总成安装结构还包括U形板结构的真空泵安装支架，其上设有凸焊螺母和定位孔，且所述真空泵安装支架通过连接板固定在所述托梁上。

优选地，所述托梁上设有第一凸焊螺栓，所述第一凸焊螺栓设于所述托梁上片的顶面和/或所述托梁上片的水平翻边上。

优选地，所述托梁上片的顶面的内表面焊接有固定充电器的第二凸焊螺母。

优选地，所述托梁下片的顶面设有固定冷却水泵支架的第二凸焊螺栓。

优选地，所述托梁上片和所述托梁下片为冲压成型件。

本实用新型提供的纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱并分别与悬置系统中的左、右悬置支架固定连接；所述托梁是驱动电机、减速器、电机控制器等动力总成关键部件的布置基体，各个部件可直接或通过支架间接的固定在所述托梁上，方便部件的安装，利于动力总成部件的整体式布置；且在固定驱动电机和减速器的安装孔中焊接套管，在保证固定牢固的基础上，还能够减弱驱动电机和减速器在起步制动时的振动，确保托梁的强度和连接可靠性；所述托梁位于汽车前舱中，能够有效利用前舱的布置空间，另外，由于与悬置系统中的悬置支架连接，动力总成部件造成的托梁的振动传递给悬置支架后，通过悬置软件进行隔振，将振动进行衰减，提高了乘员的舒适性，提高了车辆的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构的使用状态图。

上图中的附图标记说明如下：

1-托梁，2-安装孔，3-第一凸焊螺母，4-悬置支架定位螺栓，5-空调压缩机安装梁，6-真空泵安装支架，7-第一凸焊螺栓，8-第二凸焊螺母，9-第二凸焊螺栓；

11-托梁上片，12-托梁下片；