[实用新型]一种新型电动配送车的电源系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源技术领域，具体是一种针对移动供电设备电源系统的控制和管理。

背景技术

目前用于车用的电源系统一般包括电池、超级电容和燃料电容等，但是由于各自的优缺点，单独的任何一种电源都存在问题，降低了效率，不仅造成资源能量的浪费，而且也会影响产品的稳定性和使用寿命。市面上也有很多复合电源的拓扑，一些电源拓扑只是简单的电源叠加，并没有充分发挥每个供电系统的功率提升和均衡负载的能力，有的可能增加系统的复杂性和控制难度，造成系统的不稳定性，成本过高，得不到广泛的应用。针对以上缺点，本实用新型设计了一种新型的适用于电动配送车的电源系统，改善了电动配送车的电源系统，实现了对电源系统的智能管理，使电动车应用更加广泛。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有蓄电池和超级电池的一些优缺点，提供一种全新的电源系统，该电源系统既满足了车辆系统对动力、经济性的要求，也避免了蓄电池大电流充放电，对电池起到保护作用，大大延长蓄电池的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型电动配送车的电源系统，包括控制器，以及并联在一起的第一支路、第二支路、第三支路；所述第一支路上串联有第一采集电路、第一驱动电路、及超级电容，所述第二支路上串联有第二采集电路、第二驱动电路、及蓄电池，所述第三支路上连接有电动机。

优选地，所述第一支路上配置有第一功率开关电器，所述第二支路上配置有第二功率开关电器。

优选地，所述第一驱动电路和第一功率开关电器相配合、第二驱动电路和第二功率开关电器相配合，集成在IPM模块内。

本实用新型的有益效果是：该新型电动配送车的电源系统，结合了蓄电池和超级电容的优点，利用CPU和相应的驱动电路检测盒管理蓄电池和超级电容，使它们达到最高效的配合，使电源能量得到充分的利用和回收，当汽车在行驶过程中，启动和上坡时，蓄电池难以瞬时取得所需的能量，同时蓄电池不能充电，故制动时无法回收能量，针对上述情况，采用了超级电容与之组合(如图1)，已解决蓄电池反应慢和电压下降的问题。超级电容具有电密度高、可快速充电及充放电次数多等特点。而在制动或者下坡时，也首先通过给超级电容充电来回收回馈能量。这样做的目的是在尽可能少用电池的情况下，充分利用超级电容的优势满足车辆行驶的要求，延长了蓄电池的使用时间。整个过程所述的控制电路系统如图2，充放电条件如图3。整个电源结构系统中，我们选用了IPM作为功率开关器件，他的优点如下：

(1)开关速度快。IPM内的IGBT芯片都选用高速型，而且驱动电路紧靠IGBT芯片，驱动延时小，所以IPM开关速度快，损耗小。

(2)低功耗。IPM内部的IGBT导通压降低，开关速度快，故IPM功耗小。

(3)快速的过流，短路保护。IPM实时检测IGBT电流，当发生严重过载或直接短路时，IGBT将被软关断，同时送出一个故障信号。

(4)过热保护。在靠近IGBT的绝缘基板上安装了一个温度传感器，当基板过热时，IPM内部控制电路将截止栅级驱动，不响应输入控制信号。

(5)抗干扰能力强。优化的门级驱动与IGBT集成，布局合理，无外部驱动线。

(6)驱动电源欠压保护。当低于驱动控制电源(一般为15V)就会造成驱动能力不够，增加导通损坏。IPM自动检测驱动电源，当低于一定值超过10us时，将截止驱动信号。

(7)IPM内藏相关的外围电路。缩短开发时间，加快产品上市。

(8)无须采取防静电措施。

(9)大大减少了元件数目，体积相应小。

因此在本系统中选用此模块能适应各种复杂状况的要求，而且控制简单，节约了开发周期与成本。

附图说明

图1是新型电源结构示意图。

图2是控制电路系统结构示意图。

图3是充放电条件结构示意图。

图4是IPM管理控制电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

结合图1至图4，一种新型电动配送车的电源系统，包括控制器，以及并联在一起的第一支路、第二支路、第三支路。所述第一支路上串联有第一采集电路、第一驱动电路、及超级电容，所述第二支路上串联有第二采集电路、第二驱动电路、及蓄电池，所述第三支路上连接有电动机。所述第一支路上配置有第一功率开关电器，所述第二支路上配置有第二功率开关电器。所述第一驱动电路和第一功率开关电器相配合、第二驱动电路和第二功率开关电器相配合，集成在IPM模块内。